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2 7 增值流程 产业链如何取舍价值链如何构建（第1页）

2。7　增值流程：产业链如何取舍，价值链如何构建？

重点提示

※湘火炬团队并购打造的重卡产业链模式为什么能成功？

※蔚来汽车的商业模式能成功吗？

※“微笑曲线”对创新商业模式有哪些启示？

2。7。1　全产业链的利与弊

1908年末，清朝最后一位皇帝，不到3岁的溥仪登基；同一年秋天，爱尔兰裔美国人亨利·福特第三次创业的T型车诞生了。

福特T型车是世界上第一款规模化制造的汽车。T型车推出时，最初售价只有825美元，只相当于竞争对手同类车型的13。由于价格便宜，它很快就成为千百万美国人民买得起的家庭轿车。到1917年时，福特公司已经生产了200多万辆T型车，销售形势太好，几十万顾客焦急地等着交款提车，但供应商的原材料和零部件却时常供应不上，T型车生产线经常由于待料而停工。

创始人老福特固执一念：“干脆全部都自己生产，问题不就解决了吗？”正是基于这种理念，庞大的福特胭脂河汽车工业园区诞生了。在底特律的福特工业园区内，老福特领导全体员工，通过自力更生建立了炼钢工厂、有色冶炼工厂、玻璃工厂、橡胶工厂、铸造工厂、木材加工厂、各种汽车零部件厂。不仅生产环节如此，当时老福特还收购了19座煤田、若干铁矿及石英矿，购买了70万亩森林，开办了废料回收工厂，在厂内建设了3座发电站，修建了一条货船可以直接驶入工厂内部的人工运河。

这样纵向一体化、全产业链全部自己干，为福特汽车带来了两个独特的竞争优势：其一，从铁矿石入厂到整车完成只需要28个小时，不受供应商制约完全自给自足，年产量突破100万辆，完全缓解了顾客等着提车的压力；其二，福特车成本大幅降低，对外售价从825美元一路降到260美元（考虑到通货膨胀，大概相当于今天1000美元）。当时美国汽车工人的每小时工资是5美元左右，也就是工作一个月，普通工人就可以买一辆福特车。到1927年停产，单一款福特T型车一共卖了1500万台，让美国很快成了“车轮”上的国家。

把整个汽车制造与服务的所有行当连接起来，那叫做产业链；某企业从产业链中截取自己擅长的若干个环节，那叫做价值链。老福特直接把产业链当成了自己企业的价值链。老福特搞过的这个商业模式，后人称为全产业链模式。

中国全产业链整合比较早的经典案例，不得不说当年的湘火炬。1997年底，德隆集团收购上市公司湘火炬。当时的湘火炬在湖南株洲，主要生产汽车微小部件火花塞，产品单一利润率低，年产值只有0。6亿元，股价不高企业亏损。为什么德隆集团将其收购？就是为了利用上市公司的牌照，搞产业链整合模式。虽然汽车零配件是当时的朝阳行业，但是搞单一产品的企业没有前途，受制于整车厂。如何做才有前途？从那时看，中国将迎来几十年景气周期的工业投资、城市基础建设和房地产市场繁荣，承载基建及物流运输功能的重型卡车预计将需要千万台之多。从小火花塞视角要有战略大局观：通过并购整合和系统集成，打造一条完整的重型卡车产业链。

自1998至2005年期间，在董事长聂新勇先生的领导下，湘火炬团队从一只火花塞开始，对国内的重型卡车零部件及整车行业展开地毯式调研，从中挑选合适的收购标的，同时国际并购也积极推进。短短几年时间，沿着产业链整合规划，湘火炬并购团队成功实施了20多个相关项目的投资、并购和重组，囊括在其产业链平台的企业有：湘火炬火花塞、富通汽车空调压缩机、MAT进口汽配、綦江齿轮、法士特变速箱、汉德车桥、重庆红岩汽车、陕西重汽、东风越野车等。一条市场化的、渐趋完整的重型卡车产业链，在湘火炬并购团队的精心运作下，奇迹般地整合成型。同时，伴随而来的是湘火炬股价翻了几十倍。

后来者王传福带领比亚迪在乘用车领域也搞全产业链整合通吃。除了轮胎、挡风玻璃等少数标准件，比亚迪汽车的几乎所有配套产品，如发动机、变速箱、减震器、车门、座椅、车灯、雨刮器等，都可以全部或者部分由自己生产。这样做的好处是节省成本，让比亚迪汽车实现高配低价，具备对中低端消费者的吸引力。

但是，如果纵向整合产业链，实现上下游制造一体化，核心目标是建立低价优势，那么这也会自掘坟墓，最终可能埋葬自己。低价经常是相对的，由于结构性因素，未来印度、东南亚甚至非洲国家的商品价格将会更低。汽车不仅是一个代步工具，还是一个炫耀性消费品。当目标顾客越来越富裕的时候，同时中高端品牌的厂商也在降价，那么低端品牌产品的销量就会大幅下滑。比亚迪产业链一体化不成功，其中一个原因是自己造的零部件不得不用，最终产品质量控制不达标严重影响了产品销量，拖累了公司的品牌建设。

2。7。2　蔚来汽车的商业模式能成功吗？

互联网精英开始跨界“打劫”汽车行业了！对此，吉利汽车董事长李书福表示，互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

李斌创办了易车公司，是摩拜单车的董事长，在互联网行业玩得风生水起。据说2014年某个雾霾天，李斌在自家阳台上忽然萌生了互联网造车的创意。随后李斌注册了蔚来汽车，先自掏腰包1。5亿美元表决心，以吸引投资人注意和增强他们的信心。包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还有高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、美国国际数据集团资本等一众投资公司，排着队前后共5轮向蔚来汽车投资20多亿美元。对于为什么融这么多钱，李斌回答说：造车是一个很“烧钱”的事。新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

蔚来汽车融资这么多，既不研发汽车，也不研发电池，更不自建造车工厂，也不搞4S店。传统汽车产业链已成熟，闲置资源很多，所以这些统统可以外包。蔚来汽车重点在重塑造车后产业链。首先，在北京的黄金地段东长安街1号东方广场，蔚来汽车搞了个城市展厅NIOHouse（中文称为“蔚来中心”）。蔚来中心更像一个俱乐部，分为两层，包含7个区域，面积达3000平方米，年租金接近1亿元。蔚来中心的一层是产品展示区、体验区；二层则完全是一个生活场所，有图书馆、共享办公、厨房、咖啡厅，也开辟了用户交流区、亲子空间、头脑风暴区等。据悉，2018年，全国有10座城市将陆续建成蔚来中心。

首家花费巨资的蔚来中心刚刚开业20天，蔚来汽车又豪掷8000万元为首款量产车型——蔚来ES8举办了一场盛大的产品发布会。蔚来包了8架飞机、60节高铁车厢，预订了19家五星级酒店，现场有ImagineDragon乐队演唱，邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体参加，有上万个座位的五棵松会场座无虚席。这有点像豪华房产的销售模式，恒大海花岛发布预售时就是这么干的。倍儿有面子的发布会，带来的业绩还不错，据说前后有17000人预定了售价50万的蔚来ES8。按照李斌的说法，首款车ES8是个流量性产品，蔚来不打算挣钱，尽力做好服务让利给消费者。目前ES8只有样品车，未来两年蔚来汽车将陆续交货给这些提前预订的顾客。