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19101911 大来先生的杭州情结（第1页）

1910—1911　大来先生的杭州情结

美国实业家和慈善家大来先生

大来（RobertDollar）先生这个名字我最早是在之江大学原校长费佩德的女儿珍妮特晚年所写的回忆录中得知的。她在该书中提及，1918年费佩德先后从大来先生和戴维·甘博（DavidGamble）这两位美国实业家那儿募得建造学校图书馆大楼和购买图书的两笔巨款。这本是一件好事，但是如何为这座计划中的图书馆冠名却成为了一件令他头疼的事情：因为无论称其为“Gamble-DollarHall”，还是“DambleHall”，都不可避免地会造成歧义。人们看到这样的名称，会误以为之江大学在校园里开办了赌场。这对于教会大学的名声无疑会造成伤害。

这个插曲虽然只是一则花边逸事，但是上海大来轮船公司（DollarSteamshipLine）的美国老板曾是杭州之江大学赞助人一事却因此铭刻在了我的脑海里。

来到美国之后，有一次我在哈佛大学的怀德纳书库里无意中找到了一本大来先生于1912年自费刊印出版的访华私人日记，立即如获至宝，仔细翻看了他历次访华的经过，尤其是他在辛亥革命前后几次来杭州的记述。顺藤摸瓜，我又从哈佛不同的几个图书馆里找到了分别出版于1917、1918、1921、1922年的四种不同版本的《大来先生回忆录》。其中1918年版的回忆录是对1917年版的修订本，而1921和1922年版的回忆录实际上是续集或第二卷。有趣的是，大来先生的日记和回忆录中都附有不少精美的老照片，而且不同版本中的插图也都不尽相同。

作为美国著名的木材大亨和轮船大王，大来先生是20世纪初美中贸易的大力提倡者和参与者，经常来往于太平洋的两岸。他访问过的中国城市多达二十多个，并在上海、广州、天津、汉口等一些重要的城市设有自己的分公司。对于这些城市的印象和他自己的活动经历，大来先生在日记和回忆录中都有生动而详尽的描述。但是令我印象最深的却是他对于1910-1911年间三次访问杭州的回忆和记述，因为它们透露了不少我以前不曾知道的有关杭州的历史信息，并反映出这位美国老人心中隐藏的杭州情结。

一

大来先生于1844年出生于苏格兰的福柯克，父亲是一家木材公司的经理。他九岁时母亲就去世了，此后父亲染上了酗酒的恶习，娶了第二任妻子之后于1857年举家移民到了加拿大。大来14岁时就开始在伐木场打工，因在业余时间自学阅读和写作，被老板派到一个说法语的伐木场去给工头做文书，在那儿他很快就学会了说法语和记账。作为一个伐木采运工，大来的日常工作就是将伐倒的木材做成木筏，并沿着河流将它们运到几百英里之外的木材厂去。从1866年起，大来便开始记日记，将每天所做的事情都用文字记录下来。这一习惯他一直坚持到了42年后的1918年。

1866年，大来终于当上英美木材公司的一个伐木场经理。在积攒了六年薪水和丰富的伐木场管理经验之后，他开始了自己的创业之路。1872年，他跟另一位合伙人买下了一个伐木场，自己当了老板。但是首次创业并不成功，他们没有将砍下的木材及时卖掉，而是想等价格再高一点时出手，正好遇上美国的经济萧条，结果他不仅没挣到钱，反而将本钱也输了个精光，还倒赔进去5000美元。大来并没有因此气馁和放弃，而是又从头开始，还清债之后继续收购其他的伐木场，并依靠这种坚韧不拔的精神，很快获得了成功。开始时他只是在加拿大买新的伐木场和林地，但创业成功之后，他就逐渐将业务扩展到了美国的密执安州和加利福尼亚州。

大来先生的妻子玛格丽特·普劳德福

妻子玛格丽特·普劳德福特称得上是大来先生事业和生活上的患难之交，1874年他俩结婚时正赶上他投资伐木场失败，欠下了一屁股的债务。蜜月期间，大来先生便带着新婚的妻子和手下的工人转战安大略省的布雷斯布里奇，开辟了一个新的伐木场。他俩从此形影不离，相濡以沫，携手度过了传奇的一生。

从1880年开始，大来先生开始在英国市场上出售自己公司的木材，并且对于国际贸易产生了兴趣。1882年，他将自己的木材生意从加拿大迁移到了美国的密执安州。当时他发现美国政府正以一英亩1。25美元的价格在那儿出售大片的土地，便决定将自己的钱全都投资到买地上去。这笔投资后来被证明是物超所值。1888年，大来一家移民到了美国加利福尼亚州的圣拉斐尔市。由于他在美国和加拿大各地先后买下了为数众多的伐木场和林地，其中包括了作为美国特产的世界最大树种红松的产地，大来先生实际上已经成为了当时屈指可数的木材大亨。

1895年，大来先生从英国购置了他的第一艘货轮“报童号”，用以将他的木材从美国西北部运往太平洋沿岸各地的木材市场。这是他进入轮船运输业的第一步。他很快就成为了从事美国和加拿大之间木材贸易的第一位加利福尼亚商人，并将轮船的运输业务从木材逐步扩展到了货运、邮件和客运等诸多领域。1901年，他首次涉足对华贸易，买下了一艘6500吨位的轮船“阿拉伯人号”。第一次来中国做生意时，运去的货物数量较小，而且卖得很便宜。所以一开始，他的对华贸易是亏钱的。1903年，大来先生和他的三个儿子合股成立了大来洋行，数年之后，他便在旧金山建造了一座11层的办公楼，作为大来轮船公司的总部办公大楼。第一次世界大战期间，该轮船公司旗下的轮船穿梭于太平洋的两岸，在加拿大与广州、旧金山、上海，以及塔科马（华盛顿州西部港市）与东京之间建立起了固定的航线。1923年，已80高龄的大来先生购买了原属美国政府所有的七艘以美国历届总统命名的客轮，开创了他的全球客运业务。两年后，他又收购了成立于1850年代，并拥有巴拿马至加利福尼亚航线，以及穿越太平洋航线的一家老牌美国轮船公司，即花旗轮船公司旗下的八艘远洋轮船。与此同时，他还跟另一家美裕轮船公司签订了协议，收购了后者旗下的六艘远洋轮船。至此，大来先生华丽转身，又成为在美国独占鳌头的轮船大王。

1902年7月8日，大来夫妇乘坐花旗轮船公司的“中国号”轮船开始了他们的首次东方之旅。他们首先去了日本，然后再坐船来到上海，接着又访问了广州、汕头、厦门、青岛、塘沽、北京、天津、秦皇岛，然后经日本回国。他们第二次来中国是在1903年，这一次他们是乘坐自己的“多拉尔号”轮船来的。他们的第一站是到香港，然后又先后访问了南京、塘沽、通州、山海关、牛庄、旅顺，然后南下去了爪哇和东南亚。他到中国广泛旅行的最初目的是为了破解跨太平洋进出口贸易的一个难题——他发现可以从美国运到亚洲来的货物很多，但是从亚洲运往美国的货物却很少。通过对于中国各地的深入考察，大来先生结识了许多有影响的中国商界人士，并通过交往增进了互信，这使得他扩展对华进出口贸易的路子越来越广。

与此同时，他对于中国社会和文化的认识也在不断地加深。他敏锐地觉察到，中国是一个潜在的巨大市场，只是因为社会形态和观念的落后，以及对于外部世界的误解，才使得中国闭关自守、积重难返。而要唤醒中国这头睡狮，使世界贸易发生革命性的改革，最佳的途径就是提倡现代教育和推进社会的改革，以及通过广泛的民间交往来增进美中之间的友谊。正是出于这个目的，大来先生不遗余力地推动美中两国商界人士的互访，以及在中国各地慷慨解囊，大力捐助慈善和公益事业。根据《大来先生小传》的作者莫斯的不完全统计，大来先生在中国曾经捐赠过一座青年会的大楼，一个孤儿院、一个盲童学校和一个乡村学校。但是这显然没有包括他对于杭州教育事业和保护传统文化而做出的大笔捐赠。过去我只知道他是之江大学堂创办初期的赞助人，读完他的日记和回忆录我才得知，杭州于1909-1910年间重建灵隐寺大雄宝殿时做大殿支柱和栋梁所需的特大原木柱居然也是他捐献的。

大来轮船公司的远洋轮船

大来洋行的洋伙计赴华北开拓市场

上海商会的成员们欢迎西美商会代表团来访

大来先生在中国各种场合发表演讲时，几乎每一次都会敦促听众们要全力以赴地推进中国社会的改革，营造一种有利于美中友谊的氛围。在这方面，他不愧为一位努力促进美中两国友谊的民间外交家。由于他身体力行，在中国进行了多年的慈善和公益事业，以及他与中国商界已经建立了相互信任的背景，所以他在当时的中国获得了人们的普遍尊敬，他的讲话也具有很大的感染力。

大来先生在辛亥革命时期的中国所享有的崇高信誉和威望可以在以下两则逸事中得到佐证：1911年他来华访问期间，曾就邀请中国派代表团参加1915年在美国旧金山举办的世界博览会一事专门赴南京拜访了中华民国的临时大总统孙中山先生。会晤时，大来先生拿出了中国商界领袖为他写的介绍信，孙中山笑着说，大来先生的大名他早已如雷贯耳，写介绍信就多此一举了。黎元洪也曾在官邸亲自设宴款待大来先生夫妇。据说宴会是在内战的隆隆炮声所举行的。黎元洪于1916年当选总统之后，当即发电报给人在美国的大来先生，重申了要加强中美友谊的愿望，并且邀请后者担任民国政府的顾问。

二

在其出版的日记和回忆录中，大来先生详细记述了他与妻子，以及他所率领的西美商会代表团分别于1910年4月、9月和1911年10月三次访问杭州的经过和感受。这三次访问的过程都是从上海出发来杭州，然后又从杭州回上海的。第一次来杭州的时候，沪杭铁路尚在建造之中，杭州段只有12英里的路段已经通车，所以大来先生夫妇是全程坐住家船从上海的苏州河途经京杭大运河来到杭州的。第二次来杭州时，沪杭铁路有一半的路程已经通车，所以西美商会代表团的成员们，先坐船沿大运河来到杭州附近的地方上岸，剩下50英里的路程是乘坐火车的。第三次访问杭州时，沪杭铁路已经全线通车，所以大来先生夫妇是全程乘坐火车从上海来到杭州的。

首次来杭时在京杭大运河上的坐船经历给大来先生留下了深刻的印象。在回忆录中，他对于当时在运河上的所见所闻有非常具体的细节描写：

我们从上海出发，沿着苏州河航行了70英里之后，便进入了大运河的嘉兴段。杭嘉湖地区是一个人口稠密的地方。我们经过了许多有城墙围住的城镇。在有些地方，运河的两边即是民居，所以乍看上去，船就像是在经过一条街道。运河的宽度从50英尺至100英尺不等。在有些地方，运河跟水面有几百英尺宽的小湖泊融为一体。除了正规航线上的拖船之外，其他所有的船只都是靠纤夫们拉着走的。纤绳是系在船上一根长竹竿的顶端的，以方便船只交会时可能会给纤夫们引起的麻烦。我看到运河中有一些由原木组成的木筏，20英尺宽、300英尺长。那些原木的直径分别为2-10英寸，所有的原木都是20英尺长，而且都是剥了皮的。为了使人们能沿着运河边上走路，所以在运河的支流上建了许多桥。许多小支流上仅是搁了一块30英尺长、8英尺宽和一英尺厚的大石板。其他较宽的支流上则建起了漂亮的石拱桥。那些横跨运河、连续使用上千年的石拱桥，建造得尤其精美和对称，显示出建造者所掌握的最先进的技术。

我可以断言，京杭大运河是世界上的奇迹之一。它从北京一直延伸到杭州，中间相距有700英里的路程，所以一条船可以从北京一直航行到杭州。而且在大运河中的有些河段，商业贸易非常发达。我经常看到运河中的船队就像是一条拥挤街道上的车队，船上装载着每一种能够想象得到的东西。我们的住家船在有些河段不得不挤着往前走，跟其他船发生碰撞，就像一个人在拥挤的街道上用胳膊肘来为自己开路。人们在运河上可以看到各种各样的船只，从油漆精美、带有铜炮的兵船，到体积较小的舢板和只能一个人划的独木舟。然而对于那些穿越中国进行旅行的外国人来说，一个超越一切的想法就是，无论走到哪里，我们都能够看到极为拥挤的人群，而且这些中国人的数目究竟有多少，从来没有人计算过，因为人口普查在中国还闻所未闻。

上海的独轮车

京杭大运河上的一条住家船

大运河岸边的纤道