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第三 其他相关国际组织（第3页）

（3）1984年2月召开会议，讨论了关于在正常商业活动中的欺骗行为的报告，报告不仅包括欺骗和盗窃行为，还涉及海盗问题。

大会是联合国贸易和发展会议的最高决策机构。截至2012年，已先后在日内瓦、新德里、圣地亚哥、内罗毕、马尼拉、贝尔格莱德、日内瓦、卡塔赫纳（哥伦比亚）、米德兰（南非）、曼谷、圣保罗、阿克拉、多哈举行过13届大会。

六、国际海事卫星组织

（一）组织概况

国际海事卫星组织（IionalMaritimeSatelliteanization，INMARSAT），1976年9月，42个国家的代表签署了《国际海事卫星组织公约》，公约于1979年7月生效。公约的主要内容是制定促进海事通信必需的空间部分条款，从而帮助提高遇难通信和海上人命安全通信、船舶的效率和管理、海上公共通信服务及无线电测定的能力。INMARSAT于1979年7月在英国伦敦成立，1982年2月开始工作。它的用户包括油船、液化天然气船、沿海石油钻井平台、地震测量船、渔船、干货船、客运班轮、破冰船等。中国于1979年7月经国务院批准签署《国际海事卫星组织公约》。

（二）组织职能和主要活动

INMARSAT由53个缔约的成员国资助，每一个缔约国根据其使用系统的强度投资购买股份。INMARSAT的组织结构包括两个部分：大会和委员会。大会是由所有成员国的代表组成，全体大会每两年举行一次，检查INMARSAT的活动，并向委员会提出建议。委员会相当于公司的董事会，由18个投资份额大的签约国代表组成，并适当考虑发展中国家的利益，每年至少召开三次会议。

INMARSAT发展到2011年，成员国已增加到97个。INMARSAT将全球分为四个区域，有9颗卫星在工作中覆盖全球。卫星通信不受环境、天气的影响，随时随地都可以进行通信。INMARSAT的建立方便了船岸之间、船舶之间的联系；如果船舶遇难，可立即通过通信卫星求援。

INMARSAT是利用同步卫星向航海、航空和海上工业提供遇险和安全通信服务及电话、电传、数据和传真。其覆盖面大，受地面无线电干扰小，接受速度快，自动化程度高，通信质量好，利用海事卫星系统可以有效地解决海上搜索机关的通信问题，无论从可靠性、经济性及实用性看，都具有无可比拟的优越性。INMARSAT正不停地更新改进其现有的通信卫星，以便为用户提供更多、更好的服务。随着INMARSAT业务的发展，目前它已成为世界上唯一的为海、陆、空用户提供通信服务的国际组织。

与INMARSAT相关的一个重要进展是1987年决定用“全球海上安全和遇险系统”（GMDSS）替代现用的海上遇险和安全系统。这一改进很大程度上依赖自动化的提高和INMARSAT的卫星。设计GMDSS是为了确保安全与效率相结合，要求船上携带一种操作简单的设备。具有船对岸、岸对船、船对船一般通信功能和遇险、搜索信号发射、定位等功能。

七、国际航运公会

（一）组织概况

国际航运公会（IionalChamberofShipping，ICS）成立于1921年（当时是IionalShippingce，1948年改为现名），主要是由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东所组成的协会，协会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。ICS是商船经营人的国际贸易联合组织，表现了不同国家、部门和行业集体的国际产业意图。组织代表了世界上一半以上的商船队，并大量地涉及了有关商船的各种领域如专业、法律以及操作方面的问题。ICS的独特之处在于其代表不同贸易和工业间的全球化利益，有散装货船经营人、油轮经营人、客船经营人和集装箱贸易，包括船舶所有人和第三方船舶经理人。由于拥有一定数量的政府团体，ICS的咨询地位在航运业很有影响。

（二）组织的职能和主要活动

ICS成立的宗旨是为了保护本协会内所有成员的利益，就互相关心的技术、工业或商业等问题交流思想，通过协商达成一致意见，共同合作。ISC保证海事规则的原则被公式化并达到国际水平，其目标是维持一个被国际社会认为是健全良好的规范管理的国际环境，以便船舶可以在其中安全而有效地运营。

ICS的主要业务：

（1）油船、化学品船的运输问题和国际航运事务；

（2）贸易程序的简化；

（3）集装箱和多式联运；

（4）海上保险；

（5）海上安全；

（6）制定一些技术和法律方面的政策，便于船舶进行运输。

ICS制定的各种决议可通过它的成员，即来自各国的船东带回各自的国家，影响他们国家的法规，从而达到ICS的决议与各国的法规相和谐，使ICS的意愿在各国有所体现，使各国使用同一的航运法规，便于海上交通运输的发展。

八、国际独立油轮船东协会

（一）组织概况

国际独立油轮船东协会（IionalAssoofIaERTANKO）成立于1934年，总部设在挪威奥斯陆，由来自各海运国家的独立油轮船东组成。当时正处于石油危机时期，它成功地将闲置油轮集中起来管理（被称为Schierlan），以便有关船东在竞争中紧密合作。30年代末，随着油运市场的改善，这一组织的活动慢慢地减少，直到1954年正式解散。50年代中期，该组织在伦敦重新成立，可是由于没有足够的能力来维护其成员的利益，处于一种半休眠状态。1970年，一些独立油轮船东聚集在奥斯陆，由10个海运国家的代表再次组成了IANKO，于1971年1月开始工作。目前IANKO由270多个油轮船东作为它的会员，拥有世界油轮80%的总吨位。该协会不吸收石油公司和政府所拥有的油轮船队参加。

（二）组织职能和主要活动

&ANKO是非营利性机构，它成立的宗旨是为会员之间交换意见提供场所，促进自由竞争，维护独立油轮船东利益。加强技术和商业之间的交流。IANKO特别强调它所提供的服务对它的成员具有实际价值。其业务主要包括以下方面。

1。港口信息方面

成员们每月收到包括最新港口状况和费用的公告。当发现某处滥收费时，代表其成员作出快速反应；在港口费、代理机构安排、运费税等方面给出专家建议。

2。运费和滞期费问题

该机构帮助油轮船东对付租船方、石油交易商拖延支付或不支付运费的问题。在此项服务开设的头两年，就成功帮助船东处理和回收了150万美元的资金。

3。租船合同

&ANKO提供了各种标准的租船合同条款和文本，专家们给其成员各种实际可行的关于租船方面的建议。

4。市场研究

&ANKO提供关于油轮市场供需方面独到的见解，出版了《油轮市场展望》、《油轮经营风险和机遇》等书。