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第91章 真正的动力源在哪里（第2页）

需要更加灵活而强劲的动力源，才能进一步提升產能。

在当前技术水平下，有可能製造出来的动力源，也就是蒸汽机了。

电动机结构也许更加简单，但是发电和电力输送太困难。

纽可门机完全不够格，甚至瓦特机都不太够格瓦特机本来也是用於抽水的，要作为动力机器使用就必须专门改造。

最好是直接做特里维西克的高压蒸汽机。

也就是用在火车上的蒸汽机，真正成熟的通用型的蒸汽机。

特里维西克是个颇为悲惨的发明家。

特里维西克活著的时候，相对瓦特在蒸汽机行业中的地位，大概就跟牛顿下面的胡克，爱迪生下面的特斯拉差不多。

特里维西克成年的时候，瓦特已经成名多年的蒸汽机大王了。

瓦特长期夸大宣传特里维西克发明的缺点，防止瓦特的老客户们尝试改用特里维西克的蒸汽机，避免自己的笨重蒸汽机被淘汰。

瓦特同时用自己早期获得宽泛专利，遏制包括特里维西克在內的年轻代同行。

与此同时，瓦特做初一，也別怪別人做十五。

曲轴的专利被別的工匠註册，瓦特不得不专门设计行星齿轮绕过专利。

如果瓦特没有用自己的专利和影响力控制行业，让包括特里维西克在內的新生代工程师放开手脚製作，也许能提前二十年搞出成熟的火车。

特里维西克造出了能在平地上行驶的蒸汽机车，也造出了能在轨道上行驶的初级火车，但却得不到足够的投资，最终败光了家產，穷困潦倒的去世。

朱桓坐在自己的书桌前，根据曾经看过的蒸汽火车发动机的运行动画，尝试把这种蒸汽机的大致运行原理图画出来。

画完之后朱桓就感觉有点不对劲：

“这机器结构怎么好像比瓦特机更加简单呢？

瓦特机的运行流程，大部分人一眼看不明白，朱桓也记不太清楚了。

所以只是说出了蒸汽驱动原理，让工匠们尝试摸索。

可能就是因为，瓦特机虽然歷史意义重大，但瓦特机本身也有很多问题。

只存在了三十多年，就进入逐步淘汰阶段了。

真正的蒸汽时代的各种蒸汽机，基本都是特里维西克机的衍生品。

这种用在蒸汽火车上的发动机，它的运行逻辑非常简洁，甚至可以说是简单。

主体就是一个臥倒的气缸，气缸两头轮流进气，推动活塞来回运行。

活塞通过连杆和曲轴驱动飞轮，將活塞的往復运动变成圆周运动，就能直接驱动车轮和各种机器运转了。

飞轮曲轴上再安装一根控制杆，回过头去控制气缸的两个进气通道开关。

飞轮转一圈，气缸开关也自动往復一次。

除了这些结构之外，剩下的主要部件似乎就是提供蒸汽的锅炉了。

当然，瓦特发明的离心调速器还是要用到的。

“就这么简单？”

朱桓仔细回想，发现好像就是这么简单。

这种简单的运行原理，应该就是它最终淘汰瓦特机的真正原因，

应该也是瓦特恐惧和增恨这种机器的原因，

这机器相比瓦特机轻便灵巧了很多，能够用在各种各样的地方。