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罗林亲自驾驶着梭形飞车一路往西，跨过印度洋，直接往非洲肯尼亚的内罗毕飞去。

由于内罗毕是真正的赤道城市，非常利于卫星火箭以及太空舰船等极速飞行工具的发射，因此，在内罗毕正北边200公里左右的地域，联合国外太空发展总署早已在此兴建了全球唯一一处大型星际飞船升降基地—往返火星基地的所有交通、运载舰艇都在这里升空或降落。

半个小时左右，面积超过300平方公里的内罗毕升降基地已灯火辉煌地出现在罗林的视野中。远处的夜空中，不断有闪烁着蓝光的巨型飞行器或在缓缓减速降落，或在渐渐加速飞离发射基地，随即越来越快，最后消失在广袤无垠的星空中……

罗林开始减速，然后慢慢往下降落，当梭形飞车最后降落在一片硬化空坪上时，这辆梭形飞车与四周各种大型飞行舰艇相比，如同一条泥鳅钻进一群巨鲸之间—这种微型飞车没有生存循环系统，无法进行长距离深空飞行，因此只能在地球或火星表面进行短距离或环球作业。

40分钟左右，罗林和两位同事登上了一艘已进入升空港的大型货舰。

这些升空港远远延伸于基地建筑之外，每个升空港之间相距1200米，共有三十来个独立的升空港。远远望去，它们与整个基地共同形成一把巨大的扇子。面积达250平方公里。

这艘货舰巨大的下舱装载着几百吨生活必需品：水、各种食物和液氧等。货舰的上舱还可以轻松地容纳300多人。但这次只有一百多名各种肤色的工作人员返回火星基地，可能是由于今天是元旦的缘故。这一百多名乘客中有三十多位女性，以年轻女性为主。而火星基地上大约有8000位女性工作人员。目前，整个火星基地常年有两万余名工作人员，这些数字还在呈上升趋势。当然，这些数据并不包括在火星上的“天脑城”。

大型货舰震动了一下，突然抬升了20多米，但这并不是升空起飞，只是为起飞做前期准备—是电磁悬浮系统启动了，货舰巨大的核聚变发动机启动时会产生十万摄氏度以上的高温，20米高的悬浮层可以适当起到隔离与缓冲作用，避免升空港下方的高熔基面被熔化。

这时，货舰舱内传出一串柔和的提示音：“各位乘客朋友，货舰即将升空，为了避免剧烈抖动和急剧加速给您带来极端不适和生命之忧，请务必尽快进入液态安全椅，并按下水膜键，将自己保护好。”

落落寡合的罗林和一群同事分别钻入液态椅中。由于这次的乘员比较少，罗林特意选择一个靠窗的液态椅躺了进去，同时按下右侧扶手上那个醒目的绿色键，厚厚的近体温水膜迅捷而轻柔地将他团团包裹起来，他似乎瞬间进入**漾的羊水中，意识却依然清晰。

如果没有这层厚厚的水膜将身体团团包裹，随后剧烈的加速度会使血管瞬间爆裂，身体各个器官也会迅速破裂！

柔和的提示音连续响过三次之后，大型货舰猛然颤抖起来。如果此时有人站在舰外，会看见128个一律朝下的巨大喷口同时喷出深蓝色的离子态强气流，颤抖的舰体顿时发出震天动地的巨响！与此同时，舰体四周无数的地面喷头同时向舰体下方喷出一股股粗壮而强劲的白色**，这些白色**是汽化点较高的高浓度乙二醇，但它们一碰到悬浮隔离层间的深蓝色气流，就被立即汽化，以最大限度地为下方的基面降温，避免它被熔化甚至被汽化。

大型货舰开始缓慢升空，当它上升到2000米高时，地面上的喷头不再喷射白色**。随即，大型货舰再次加速，迅速腾空而去。

各种类型的星际飞行器升空或降落，以及与地面系统的零缝隙配合，都是由几千公里外的中国酒泉地脑系统运行中心数据库全智能控制，如果没有地脑系统的协同作业，这些星际飞行器根本无法运行。

大型星际舰艇降落时，情况就没这么复杂了，只要将升空港的电磁悬浮能量提升两倍左右—对于质量巨大的星际舰艇而言，这也是当前电磁悬浮能量所能达到的最高值—也就是说，这种悬浮力可以将大型舰艇浮升40米高！

但是，纵然如此，当减速状态达到极限的大型舰艇慢慢降落时，巨大的重量还是会让舰艇底部差点触碰到坚硬的升降港基面。这一切，仍然得依靠地脑系统运行中心的无缝配合与协作。

天空中，大型货舰的上升速度越来越快，十几分钟后，再也无法用肉眼看到那些蓝光了。

但是，要想让这种大型货舰最终达到22000公里秒的极速，至少还需要一个小时的不断加速。

纯粹的星际客运巨舰却完全不同，它每次可承载上千名乘客，并且加速到当前星际飞行器28000公里秒的极速，加速过程还不到一个小时。

不管是星际货舰还是星际客舰，这些巨舰的内部生存循环系统都是非常稳定且完善的，运用了地球科技界最前沿的科研成果，因此，纵然在太空中持续飞行多年，也不会有什么大问题。

但前提是，地球上地脑运行中心的智能数据库必须经常与星际舰艇上的数据系统进行连接，为地球外的高速舰艇提供各种准确参数，否则，地外星舰就会变成无头苍蝇，无法正常运行。

一直以来，地球外太空发展总署在建设各种星际飞行器的时候，在技术支持方面都秉承同一个理念：不管星际飞行舰艇今后如何发展，从来不会让其内部系统独立运行—必须在地脑智能系统不断提供各种参数的情况下才能正常运行。

这意味着：如果星际舰艇是地球人类放出的风筝，那么，地脑智能系统就是那根无限延伸的风筝线，必须由地球人类紧紧掌控。

因此，地球执政高层一直防范着星际飞船有可能发生叛逃事件，同时也一直防范着火星基地以及其他未来各种地外基地—它们一旦真正强大起来，很有可能会脱离地球而独立，甚至有可能与地球世界发生冲突或形成对抗局面。

罗林不知不觉睡了过去，现在又醒了过来。原来，这艘大型货舰开始减速，产生了剧烈的震动。他在明亮的水膜中扭过头，透过水膜和舰窗上多层加厚生化玻璃，仍然可以看到暗红色的大陆—这是火星赤道附近。

火星的这一面正好是白昼。

罗林看看头顶前方水膜外的时钟，大型货舰已飞行了三个多小时。

这次，火星与地球之间的距离算是中长途间距—地球与火星都在各自的公转轨道上围绕太阳快速公转，但它俩的公转速度完全不一致，导致两个星球之间的距离时刻发生着急剧变化：两者最远的距离达4亿公里，最近的距离只有5000万公里。因此，如果没有地脑系统不间断地提供具体参数，这艘货舰可能连火星的具体位置都很难找到。

货舰出现一阵更加剧烈的震动—货舰放出了减速伞。罗林透过舰窗向外一望，只见一个面积将近十平方公里的巨型降落伞远远地出现在舰尾，整个伞面鼓得老大。看来，他们正好遇上了逆向火星风暴—这正是利用减速伞减速的好时机。

其实，就算不用减速伞，单纯以发动机产生的反向作用力也可以达到减速效果，不过由于火星上的空气非常稀薄，反向动力的效果不是太理想。如果以减速伞收集火星风暴的反向作用力，减速效果自然更佳。

火星上的大气如此稀薄，只相当于地球大气层的1%，为什么还会经常出现风速高达180米秒的强烈风暴呢？原来，正因为火星没有浓厚的大气层保护，昼夜温差太大，冷热空气的剧烈对流，使稀薄的大气层依然可以产生威力巨大的火星风暴。

整个减速过程还是花费了近一个小时—终于可以看清下方宽阔的星际舰艇升降基地了。

接下来，货舰开始垂直缓缓降落，这个过程似乎显得更加缓慢。

最后，货舰猛地往下一沉，接着往上一弹，然后又往下一沉又是往上一弹，如同跳蹦床，连续反复三次，货舰总算平稳下来。

罗林很清楚，这是火星基地升降港上20米高的电磁浮悬层在为大型货舰充当缓冲垫。由于火星上的引力只相当于地球引力的13，才会如此来回反弹；如果是在地球上降落，纵然是高达40米的电磁悬浮层，根本不用反弹三次，只需一次就够了。