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第362章 策略不敌（第1页）

第362章策略不敌

10月14日，国际汽联世界理事会批准了2022年赛季的赛歷。

明年將拥有高达23场大奖赛，再加上衝刺排位赛，预计车手们得跑30场比赛来爭夺积分。

光是想想这事情就头皮发麻。

托托很快就发表言论说这是不妥的，如果要这么多，应该允许车队可以轮换员工队伍，以此使工作人员不必参与超过18场比赛。

但显然，这种要求是不被小车队同意的，你梅奔可以请得起人，小车队却请不起啊！

有人怀疑托托的这个说法有可能是想要能够在预算帽上做文章。

而霍纳则不同，他认为这是激动人心的安排，想想全年工作起来就带劲。

至於霍纳为什么这么说，总感觉是他要站在托托的对立面评价两句。

对於两支领队又莫名其妙的你来我往，大家已经习惯。

两位领队的互喷已经成为围场一大景观，从赛道上喷到p房，从围场喷到社交媒体，哪哪儿只要碰上，两人必然开始揭短互喷。

或许是小喷一下还不爽，霍纳趁机开始指责梅奔引擎作。

他们给出的证据是，汉密尔顿在大直道上时，不开启drs比红牛开启drs还要快！

证据图中，老汉直道末端的尾速比维斯塔潘高了足足20kph。

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这也是马尔科赛后会说维斯塔潘尽力了的原因。

吴軾领跑时虽然没有表现出这种情况，可这肯定是限制了引擎功率啊！

红牛在霍纳的带领下开始寻找更多的证据。

红牛董事会也向赛会寻求解释，要求检查梅奔引擎的各种部件。

“梅赛德斯在规则的灰色地带找到了什么，他们的最高速度最近大幅提升，採用梅赛德斯引擎的迈凯伦、威廉士、阿斯顿马丁也在马力上有所提升。”霍纳公开告诉记者。

不过围场里很快就有了解释，那就是梅奔先前並没有完全开放引擎功率，现在只是进一步开放了而已。

这就是借他们解释吴軾的言语来回击。

不过霍纳不仅在不断指控w12引擎存在违背规则的篡改，还指出w12在赛道上可以通过调整减震器来降低车身高度以此达到更高的尾速。

面对这通连环炮，托托立即站了出来，反诉霍纳无端指责，將一切技术成功都当作攻计对象，实在破坏车队的创新动力。

不过这样的解释依然没有阻止国际汽联来检查w12的悬掛系统。

实际上，在银石站吴軾和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。

侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高於赛季初。

更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。

同时，客户车队也是一样。

还没到美国大奖赛，维特尔和拉塞尔就宣布再度更换动力单元，他们需要从队尾起步。

相较於外界的闹腾，梅奔工厂里正在处理另外一个问题。

那就是梅奔的v6引擎又出现了故障点，似乎是气动阀的缘故，使得引擎在高负荷运转下存在压缩空气泄露的毛病，多的时候可以达到10%。

这是继油压管路后的又一问题。

吴軾估计在剩下的大奖赛中，他肯定还会更换一次引擎，就是不知道车队准备如何安排。

这些事情就让车队去头疼吧，吴軾一边参与到22款赛车的研发测试工作，一边准备接下来的比赛。

10月20日，吴軾准备前往美国参加大奖赛，结果在飞机到达德州的时候被阻拦。

安检人员不认可吴軾的nie（国家利益例外许可证），並且还找茬签证的问题。

吴軾不得不和同行的乔纳森转机绕道纽约前往奥斯汀赛道。

有这种遭遇的不止他一人，勒克莱尔也因为nie问题被迫转机。