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第53章 展会上的演讲（第2页）

台下观眾听到公司名反应平淡，但听到那个技术標题时，不少人抬起了头露出了感兴趣的神色。

林建军深吸一口气，站起身整理了一下西装扣子，从容地走上讲台。

他调整了一下麦克风的高度，目光扫视了一下台下，看到了陈浩和孙昭月鼓励的眼神，也看到了许多好奇的目光。

“各位上午好，我是林建军来自夏国，首先我要感谢sae提供这个机会，今天我將向大家介绍我们针对制动系统热管理难题的一项创新解决方案。”

背后的投影幕布上出现了演讲的首页，正中央是醒目的標题，右下角清晰地印著saetechnicalpaper2005-01-3978的编號。

林建军切换幻灯片，上面是常见的剎车热衰减曲线示意图：“在耐力赛和高性能驾驶中，制动热衰减一直都是一个挑战，传统解决方案是增加散热面积或採用更昂贵的材料，我们尝试了通过结构设计优化来提升散热效率。”

他展示了波形交错散热鰭片的特写镜头和计算流体动力学仿真云图。

用动画演示了气流如何被鰭片打乱，形成湍流，从而更高效地带走热量。

“通过仿真和风洞烟雾测试，我们验证了这种非传统形状相比直鰭片，在相同空间內能提升约18%的散热效率。”

此时台下已经开始有轻微的议论声。

接著他切换到非对称活塞布局的剖面图和有限元分析的热应力云图。

“为了应对不均匀的热负载，我们採用了非对称活塞布局，结合特定的材料与热处理工艺，有效补偿了热变形，改善了接触压力分布，提升了抗热疲劳性能。”

他展示了夏国汽车技术研究中心（catarc）出具的台架测试报告的关键数据页截图，上面有清晰的cma认证標誌。

图表显示，在严苛的连续制动测试中，其热衰退率稳定地控制在7。6%，远优於旁边作为对比的几款竞品数据。

“基於上述设计，我们成功开发了这款高性能剎车卡钳，在控制重量和成本的前提下，显著提升了耐热衰退性和可靠性，其核心技术已申请夏国发明专利和国际pct专利。”

最后一张幻灯片，是產品的精美外观图和剖视图，旁边再次列出了sae技术论文编號和专利號zl200520123456。7。

“我的演讲到此结束，谢谢大家。”林建军微微鞠躬。

台下安静了一两秒，隨即响起了比之前更热烈一些的掌声。

不少人还在低头快速记著笔记。

很快提问开始。

一位戴眼镜的工程师率先提问：“林先生，很有趣的设计，关于波形鰭片的製造工艺，铸造时如何保证这种复杂形状的充型完整性和表面质量？毛坯良品率如何？”

林建军：“我们採用了精密熔模铸造工艺，配合特定的浇注系统和模具温度控制，確保了成形性。目前量產良品率可以稳定在92%以上。”

一位记者模样的人问：“有实际赛道测试数据支持吗？是否有车队在使用？”

林建军：“目前已有欧洲的潘塔诺斯竞技车队拿走了样品，將於下周在保罗·里卡德赛道进行实测，我们期待並欢迎更多的赛道验证。”

一位看起来像是竞爭对手公司的人提问：“深冷处理对於铝合金制动卡钳的效益，是否有可重复的数据支持？据我所知这方面的研究结论並不统一。”

林建军从容回应：“我认同您的看法，所以我们的数据是基於大量对比试验，优化了温度曲线和保持时间。”

“详细的工艺参数属於技术秘密，但性能数据，如疲劳寿命提升率约25%在我们的sae论文中有初步体现，欢迎您会后查阅详细文献。”

问答环节持续了十分钟左右，林建军应对自如。

既不泄露核心机密，又充分展示了技术深度和准备工作的充分。

林建军刚走下讲台，几位听眾立刻围了上来。

德国《atz》杂誌的一位资深编辑率先递上名片：“林先生，演讲非常扎实！我是《atz》的编辑，我们对您的技术很感兴趣，想约个简短访谈深入聊聊材料工艺和测试细节，可能的话下一期杂誌的技术短讯栏目可以刊登。”

林建军立刻让陈浩记下联繫方式，敲定下午晚些时候在展位访谈。

紧接著两位来自义大利的研发工程师也上前交流，他们对波形鰭片与剎车片磨损的匹配关係很感兴趣，探討了合作测试的可能性。

还有一位独立赛车工程师详细询问了安装接口和適配性，表示会推荐给他合作的几支小型车队。

人群稍散，一位气质沉稳的男士才缓步上前，递上一张简洁但质感极佳的名片。

phoenixperformanceengineering（凤凰性能工程公司）

dr。arminschuster（阿明·舒斯特博士）