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第四章 生产和服务的秘诀（第1页）

第四章生产和服务的秘诀

现在我并没有出于任何个人的理由来描述福特汽车公司的历史。我没有说：“去吧，照这样做。”我在这里想强调的是，工商业的一般方法并不是最好的方法。我到了和这种一般方法彻底告别的时候了，从这一点开始，公司进入了非同一般的成功。

我们相当好地遵从行业习惯。我们的车比任何别的车都更简单，我们也用不着关注外面的资金。但除这两者之外，我们和别的汽车公司并没有重要区别。只是我们更成功、更严格地执行现金折扣政策，把我们的利润再投入生产，并且保有大笔的现金平衡。我们进入全面的汽车比赛。我们做广告，我们促销。除了车的结构简单之外，我们在设计上与别人的主要区别在于我们没有制造纯粹“享受的车”的部分。在市场上，我们的车和任何其他车有着同样的愉快享受，但我们并没有给予纯粹的奢侈部分以注意。我们愿意为买主做特别的工作。我想我们会根据价格制造特别的车。我们是一家兴盛的公司。我们可以很轻松地坐下并说：“现在我们已达到成功了。

让我们保佑我们所得到的吧。”

确实，有些人持这样的立场。当我们的产量达到一天100辆的时候，有些股东感到严重不安了。他们想做一些事情来使我停止管理公司。当我对这种努力做出回答说：一天生产100辆只是小事一桩，我很久以前就希望一天能生产1000辆时，他们震惊得说不出话来了。我开始认真考虑怎么行动了。如果我顺从同事们的观点，那我将把公司保持原样，把我们的钱用于建造漂亮的行政大楼，和那些看起来过于活跃的竞争者讨价还价，不时地设计出新车型以满足公众的奇想，渐渐地进入一个有着安静的、受尊敬的企业的安静的、令人尊敬的公民的位置。

想停下来，保有已经得到的，这是很自然的事情。我完全理解那种想过安宁生活而不再劳累的想法。我从未这么劝过我自己，但我能理解这些想法—虽然我认为一个想退休的人应该完全摆脱工作。这是一种退休的倾向和保持控制力的倾向。我认为我们的进步只意味着大干一场的开始—它表明我们到达了一个我们也许可以提供真正服务的位置了。这些年来，我每天都在计划着一种通行的车。公众对各种车型都给予了反响。服务用车、赛车，公路检验都对我们做出改变以很好的指导。甚至在1905年，我的头脑里便有了我想造的那种车的很多细节，但我缺少既有力量又轻便的材料。我几乎是偶然地碰到了这种材料。

1905年，我在棕榈海滩参加一次赛车，出了一次大的交通事故，一辆法国车报废了。我们参赛的车是K型车—六缸高速车。

我认为外国车有比我们所知的更小、更好的零部件。那辆车报废后，我捡了一块阀门条杆，它很轻也很强韧。我问这是什么造的。没有人知道。我把条杆给了我的助手。

“把它弄清楚，”我对他说，“这是我们应该用在我们车上的那种材料。”

他最后发现这是一种法国钢，它里面含有钒的成分。我们找到美国的所有钢铁厂—但没有一家能生产钒钢。我到英格兰去找到一个知道怎样制造有商业价值的钒钢的人。下一步是找到一家工厂生产。这时又有了一个新问题。钒需要华氏3000度的高温，而普通的高炉无法超过2700度。我找到了俄亥俄州坎顿的一家小钢铁厂。如果他们愿意为我们干的话，我向他们提供担保。他们同意了。第一炉加热失败了，钢铁里面几乎没留有钒。我让他们再试一试，第二次钢炼了出来。直到那时，我们还被迫满足于只能承受6～7万磅抗张强度的钢铁。有了钒钢，抗张强度达到了17万磅之高。

有钒钢在手之后，我把我们的车型拆开，仔细检测以决定每一个部件用哪种钢材最好—看我们是要硬钢、强钢，还是有弹性的钢材，我想，在任何大型结构的机器生产的历史上，我们第一次科学地断定钢材的确切质量。结果，我们选择了20种不同的钢铁用于不同的钢铁零部件，其中的大约10种都是钒钢。只要是需要强度和轻便的地方便用钒钢。当然，它们并不都是一样的钒钢。

其他的成分根据这一部件是承受磨损还是需要弹性—简单地说，根据它的需要而变化。在进行这些实验之前，我想，会不会有超过四种等级的钢材被用于汽车制造。根据进一步的实验，特别是根据热处理，我们能更进一步地增加钢的强度，因此而减轻汽车的重量。

在1910年，法国工商部从我们这里拿走了一个连接着曲轴的方向杆—把它作为重要部分选出来—并且拿它去和他们认为是法国最好的车上的相同部件相比。每一种测试都表明我们的钢更强韧。

钒钢去掉了很多重量。一辆通用车的其他要求，我已经想出来了，有很多已经实现了。设计得保持平衡，因为一个部件飞出去会造成人的死亡。由于有些零件比其他零件更脆弱而使整个机器报废，因此，在设计一辆通用汽车时，问题的一部分就是考虑尽可能地使所有的部件根据它们的用途都有同样的强度—使整部汽车就像一匹马拉的轻便马车一样。同时，这其中也有愚蠢的事例。这很困难，因为一架汽油发动机汽车本质上是一台精致乐器，任何有头脑的人都有极大的可能性把它弄糟。我采用的口号是这样的：“我的汽车中只要有一辆被损坏时，我知道我就应承担责任。”

自从第一辆汽车在街上出现那天起，它对我来说就是生活必需品。正是这种认识和确信，使我去制造一辆最好的车—一辆能满足广大人群需要的车。我那时候和现在所有努力都是生产一辆车—一种车型。并且，年复一年，过去是，现在还是，提高、改进，制造得更好，把价钱降得更低。通用的汽车得有这些特点：一、优质的材料，趋于完美的服务。钒钢是最强、最硬、使用时间耐久的钢材。它构成了法国基本的超一流结构。不考虑价钱如何，它是这世界质量最好的钢材。

二、操作的简单性—因为广大民众并不都是机械师。

三、有充足的动力。

四、绝对的可信赖—因为这车将用于不同的用途，将行驶在各种路面上。

五、轻便。福特车的每一立方寸的活塞排放只承受7。95磅的重量。这就是福特车总是能畅通无阻的原因之一。不管是在哪里，在什么时候，你看到它们—经过沙地或泥地，经过坑坑洼洼的路面，雪中，水中，上山，穿过田野和没有道路的平原—它们都在畅行无阻。

六、控制—总是把速度掌握在手中，平静安全地面对每一种紧急情况和意外情况，不论是在城市拥挤的街道上还是在危险的道路上。福特车的行星齿轮传动控制系统使任何人都能使用。这就是为什么说“任何人都能驾驶福特车”。它几乎随处可见。

七、一辆汽车越重，在行驶时消耗的燃料和润滑油自然就越多。

重量越轻，行驶的费用便越低。在早年，福特车重量轻这一点被人用来反对它。现在，一切都改变了。

我最终确定的车型设计叫做T型车。这种新车型的重要一点是它的简单。它如果被接受的话—正如我认为会被接受的，我想只制造一种车，然后开始真正的生产。这种车只有四个结构单位—动力系统、车架、前轴、后轴。所有这些都很容易懂得，如此设计，旨在让使用者不需要什么特别的技能便可以对它们进行修理或更换。那时候我就相信，虽然由于想法过于新奇，但我几乎没有说过，它可能由于零件如此简单、便宜，将昂贵的手工、修理整个地消除。零件的造价那么低，它将使买新车比修旧车更便宜。它们可以通过五金商店出售，就像钉子和带子一样。我想我作为一个设计师，应该把车造得极其简单，以至没有人会不明白。

这是一条双向道路，可用于一切事物，一件东西越简单，它便越容易制造，它便能以更便宜的价格出售，因此也就越可能大量地销售。

在这里没有必要讲述具体的机械细节，但现在也许是回顾一下各种车型的好时刻。因为T车型是最后一种车型，它所带来的政策使得我们的企业超越了商业的常规。把这同样的观念用于实际会使任何企业脱离一般的道路。

在T型车之前，我总共设计了八种车型。它们是：A型车、B型车、C型车、F型车、N型车、R型车、S型车和K型车。在这些车型中，A型、C型和F型有着对称水平双缸马达。在A型车上，马达安装在驾驶座的后面；而在所有其他的车型中，它是装在前面的引擎盖下的。B型、N型、R型和S型车有着四缸垂直马达，K型车有六缸马达。A型车能发出八匹马力。B型车有四又四分之一英寸的汽缸和五英寸的冲程量，能达到24匹马力。马力最大的是K型车，六缸发动机，能达到40匹马力。最大的汽缸是B型车上的，最小的汽缸是N型、R型、S型车上的，直径为三又四分之三英寸，冲程量为四英寸。除了B型车之外，所有车的点火电门都是干电池，B型车用的是蓄电池，K型车的点火电门既有电池又有永磁电机。在现在的车型中，磁石电机作为动力系统的一部分被装了进去。前四种车型的离合器是圆锥形的，后四种车型和目前的车型的离合器是多重盘形的。所有车型的传送装置都是行星系齿轮。A型车是链条传动，B型车是轴传动。随后的两种车型都是链条传动。从那之后所有的车都用轴传动。A型车有72英寸的轴距，B型车是一辆特别好的车，有92英寸的轴距，其他车的轴距为84英寸，K型车的轴距为120英寸，C型车的轴距为78英寸，现在的车型的轴距为100英寸。前五种车所有的装备都是另外收费的，随后的三种出售时附有部分设备。现在的车附带全部装备出售。A型车重1250磅。最轻的是N型车和R型车，它们的重量为1050磅，但它们都敞篷车。最重的车是六缸发动机汽车，重2000磅，目前的车重为1200磅。

实际上T型车没有一个部分不是已经在以前的这种或那种车型里包含的，每一个细节都经过了实践的检验。对于它是否能成功这点，并没有任何侥幸心理。它肯定能成功，它没有不成功的理由，因为它不是以一日之功制造成的。它包含了那时候我能用于汽车的一切，再加上材料，这些材料是我第一次能够获得的。在1908—1909年，我们推出了T型车。