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第三章 开始真正的事业（第1页）

第三章开始真正的事业

在公园村的小砖房里，我有很多机会设计一辆新车并找到一些生产的方法。即使能够组织我所想的那种公司—在公司中决定因素是把工作做好，满足公众的需求—很显然，在目前这种试验性生产方式下，我也不可能生产出可以低价出售的好汽车。

每个人都知道，一件事情第二次总是可能比第一次做得更好。我不知道为什么那时候的生产没有把这点当作一个基本事实看待—可能是由于厂家都急于生产可以出售的东西，他们没有时间做好充分的准备。依订单生产而不是大批量生产，我想是一种习惯，一种传统，从很早的手工艺时代传下来的。询问一百个人他们希望某一特定的物品怎样制造，大约百分之八十的人不知如何回答。

他们把这事留给你来决定。百分之十五的人觉得，他们必须说点什么，只有百分之五的人真正有想法和理由。百分之九十五的人，由那些不知道并且承认不知道和那些不知道却否认不知道的人组成，他们构成了任何产品的真正市场。那百分之五需要特别东西的人，也许能够也许无法出得起特别工作的价钱。如果他们出得起价钱，他们就能得到所想要的，但他们只构成特别的有限的市场。剩下的百分之九十五中，也许有百分之十到十五的人会为质量而付价钱；剩下的，他们买东西只考虑价钱，不问质量，这部分人数正日渐减少。

消费者正在学会怎样购买产品。大多数人将考虑质量并买同等价钱中质量最好的东西。因此，如果你发现什么能给予这百分之九十五的人以全面的服务，然后以最高的质量生产，以最低的价格出售，你就将迎来如此巨大的需求，它甚至可被称为是普遍需求。

并没有标准，“标准化”这个词的运用很容易将人引入麻烦。

因为它意味着有一定的僵化的样式、方法和通常性工作，因此生产厂家便可以选择最容易制造同时又能卖最高价格的产品。公众并不会考虑样式也不考虑价格。大多数标准化背后的想法是能够谋取最大的利润。结果是由于你只生产一种东西的不可避免的经济效益，越来越大的利润持续地流入厂家手中。他的产量也变得越来越大—他的设备生产得更多—他还不知道他的市场已经塞满了卖不出去的货物。如果厂家给这些货定出低价的话，这些货能够售出。总是有购买力存在—但购买力不会总是对降价做出反应。

如果一种商品以过高的价格出售，然后由于企业的不景气，价格突然降下来，反应有时令人非常失望。而这是有很好的理由的。公众很担心，他们认为削价是一套假把戏，他们坐待真正的降价。去年我们看到很多这样的事例。如果与此相反，生产的效益马上转化到价格上，如果普遍知道这是厂家的方针，公众会非常信任他，会产生反应。他们会相信他能给予真正的价值。因此，标准化可以看成一桩坏事，除非它能经常地降低它所售商品的价格。价钱的降低（这点非常重要）是因为生产效益使然，而不是由于公众需求的下降，它表明公众对它的价钱并不满意。公众将会感到奇怪，它怎会需要花那么多钱。

标准化（就我对这个词的理解）并不只是找到最畅销的物品，并将注意力集中在它上面。它是日日夜夜的计划，也许要计划好几年，首先考虑什么东西最能满足人们的需要，然后考虑该怎么生产它。生产的具体过程会自己形成。然后，如果我们把生产从利润的基础上移到服务的基础上，我们便拥有了真正的工商业，其利润可以满足任何人的希望。

所有这些对我来说都是不证自明的。要服务社群中的百分之九十五的人，这是任何产业的逻辑基础。它也是社群能服务工商企业的逻辑方式。我不能理解为什么所有的产业都未能立足于这一基础。为了采用这一基础，所需要做的就是克服总想抓住眼前的美元的习惯，以为眼前的美元是世界上唯一的货币的习惯在某种程度上已经被克服了。这个国家的所有成功的大型零售商店，都是建立在单一价格基础上的。唯一需要再进一步的是要丢掉那种囤积居奇、待价而沽、谋求高价的观念，而是以平常感觉根据生产的成本来定价格，然后设法降低生产成本。如果一件产品的样式得到了充分的研究，那么，这件产品的改变便会很慢。但生产过程的改变会自然而然地来得很快很彻底。这是来自于我们所从事的一切的经验。它是怎么自然而然地到来的，我后面会讲述。我在这里需要强调的一点是：除非预先便对一件产品进行了充分的研究，否则是不可能获得一件让人全神贯注的产品的。

这些观念，是我实验的这一年中，在我的头脑中形成的。大多数实验都是制造赛车。那时候的观念是，一架一流的汽车应该是一辆赛车。我从来就对赛车没有什么真正的兴趣，但沿用自行车的观念，厂家认为在车道上赢得一场赛车可以告诉观众一些关于汽车的优点—虽然我无法想象任何检测能比这样的检测得出更少的结果。

但是，由于别的人都在这么干，我也不得不这么干。在1903年，和汤姆·库珀一起，我造了两辆主要是为了提升速度的车。它们很相像。我们把一辆称为“999”号，另一辆称为“飞箭号”。如果一辆汽车需要以速度而知名，那么，我就制造这样一辆汽车，它在只要速度快便出名的地方自然就能出尽风头。这两辆就是这样的车。

我用了一台能产生80匹马力的四个大汽缸的发动机—这点在当时是闻所未闻的。这些汽缸的轰鸣声就足以把一个人弄得半死不活。

车上只有一个座位，一辆车上坐一个人就足够了。我试过，库珀也试过那两辆车，我没法描述那种感觉。在驾驶过其中的一辆车之后，再经过尼亚加拉大瀑布都可以被看作是件悠闲的事。我并不想担负驾驶“999”号去赛车的责任。库珀也不想。库珀说他知道一个人，他是个为速度而活着的人，对他来说没有什么太快的东西。他给盐湖城拍了电报，于是来了一个名叫巴利·奥菲尔德的职业自行车手。

他从未驾驶过汽车，但他很乐意试试看，他说他任何事情都想试一试。

教他怎么驾驶汽车只花了我们一个星期的时间。那个人不知恐惧为何物。所有他所学的就是如何操纵这个怪物。操纵今天跑得最快的车根本没法跟操纵那辆车相比。那时候连想都还没想到方向盘。

所有我以前制造的车都只是很简单地装个方向柄。在这辆车上我装了一个双手操纵的方向柄，因为要控制正在行驶的这辆车需要一个大汉的全部力气。我们所准备的赛车要在克罗斯点车道上跑三英里，我们要让我们的车成为一匹黑马。我们把各种预测留给别人。车道那时候修得并不科学。不知道一辆车的速度到底能达到多快。没有人比奥菲尔德更明白转弯意味着什么，当他在座位上坐下，我摇着曲柄发动汽车时，他高兴地对我说：“好了，这辆战车可能会要了我的命。但他们以后会说当它把我带过围栏时我快得要命。”

他跑了……他始终不敢往旁边看一眼。在转弯处他也没有刹车，他只是让它跑—它也确实在跑。在他到达比赛的终点时，后面的人落后了他大约有半英里！

“999”号做到了它想要做的事情，它为我能制造快速汽车的事实做了广告。赛车后一星期，我成立了福特汽车公司。我是副董事、设计师、机械师、总监、总经理。公司的资本是10万美元，其中我拥有百分之二十五点五。以现金方式而投入的资本总额是28000美元—这是公司从经营之外的基金中收到的全部款项。在开始时，我尽管有以前的教训，但仍认为可以发展一个我在其中并没有控股权的公司。我很快就发现我得有控股权，因此在1906年，我用从公司里挣得的钱买了足够的股票，使我拥有的股票份额达到百分之五十一。没过多久我又买了更多，使我的份额达到了百分之五十八点五。公司的新设备和公司的整个发展资金都是来源于公司的所得。

在1919年，我的儿子埃德塞尔买下了剩余的百分之四十一点五的股票，因为一些股票持有人不同意我的方针。为这些份额，他以每100美元原始股付12500美元的比率支付，总共付了7500万美元。

公司初创时，公司和设备都说不上完善。我们租用了马克大街的斯特拉劳木器店。在进行设计时，我同时也制订出了生产方法。

但那时候因为我们没钱买机器，整个车是按照我的设计制造、通过不同厂家生产的，我们所做的，即使是以流水线的方式，也只是装上轮子、车胎和车身。只要能确定所有的零部件都能按照我设想的生产计划生产的话，那真是最节约的生产方式。未来的最低成本的生产将会是这样：整个产品不会是在同一座厂房里制成—当然，除非很简单的东西。现代的或者说未来的方式是每一个部件都在能生产得最好的地方生产，最后才把各个部件组装成一个整体。这就是我们现在学习的方法，并期待着它能发展下去。不管是一家公司或一个人，拥有分别生产这些部件的合作工厂，还是这样的零件由我们独自拥有的工厂生产，这两者并没区别，只要所有的工厂都采用同样的服务方法。如果我们能买到和自己制造的一样好的零部件并且价格公平而供货充足的话，我们就不会设法自己去生产—或者，尽一切可能，制造多于紧急需要的零件。事实上，把所有权更广泛地分散也许是一件更好的事情。

我一直在集中实验如何减轻重量。过分的重量会损害任何一种自我推动的交通工具。关于重量有很多愚蠢的想法。当你考虑这些的时候，你一定会惊异有些愚蠢的言语怎么现在还在流行。有一个词—“沉重的分量”，用来指一个人的精神装备。这是什么意思？

没有人想要变得肥胖、笨重—那么为什么头脑要变成这样？出于一些愚蠢的理由，我们把重量和力量混为一谈。早期的原始建造方法无疑与这有关。旧式的牛车重一吨—它这么重，但它很脆弱！

为了把几吨重的物品从纽约市运送到芝加哥，铁路得造几百吨重的火车，其结果是绝对地损失了真正的力量，造成了大量动力的惊人浪费。当力量变成重量时，利润降低的法则便开始生效了。重量对于蒸汽轧路机来说也许是值得的，但在别处便不值了。力量和重量没有关联。在这个世界上做事的人的精神是敏捷、轻快、强壮，世界上最美丽的东西是其身上所有多余的重量都消除了的东西。力量从来便不只是重量—不管是人还是物。不管任何人任何时候向我建议我可以增加重量或增加一个部分时，我所想的都是减少重量，消除一个部分！我所设计的车比曾有过的任何车都更轻。如果我能知道怎样做到这点的话，它将会更轻—后来我获了能制造更轻的车的材料。

在我们的第一年，我们制造了A型车，敞篷式的卖850美元一辆，有后座的再加100美元。这种车型有一个双缸马达，能发出八匹马力。它由链条传动，有72英寸的轴距—这点被认为太长了—有能装五加仑的油箱。第一年我们制造并销售了1708辆车。

这可以表明公众的反应有多好。