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第372章 2022 跃马还是红牛（第2页）

梅奔在拼尽全力想办法解决这个问题，不断召开技术会议来討论解决方法。

然而將各工程师关於解决“海豚效应”的方法匯总后，大家才发现能在巴林大奖赛用上的只有一个那就是抬高底盘。

吴軾看到大家这样，还是忍不住劝说：“零侧箱让海豚效应更加显著，我认为我们不应该这么激进，现在应该用回a

版的进气口。

“巴林仅仅是开始，现在丟掉b版设计我们还有机会重来。”

吴軾的建议確实让会议短暂暂停，可是技术部门隨即给出了不少详细的数据。

安德鲁说道：“我们的海豚效应最为严重，那是因为在直道末端我们能够达到更快的速度。

“这是一种优势的体现，我们只是没办法利用这个优势。

“但只要能够找到解决气流分离的办法，我们就能够保证赛车的下压力稳定，那样我们將极具优势。”

见到自己的意见无法影响车队，他也別无办法。

托托也说道：“我们不谈论技术路线问题，这是已经確定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更改。

“我们的动力系统、底盘、悬架全部需要更改，路线已经確定，我们不应该畏惧困难而选择放弃，那样只会成为拙劣的模仿者。”

托托对著吴軾解释完，示意会议继续。

吴軾已经没有了办法，看来今年一整年都会是走零侧箱路线，只希望到年中的时候梅奔能够醒悟过来，零侧箱的问题非常严重！

以现在的技术水平是完全无法解决零侧箱带来的其余的工程难题，回到传统设计本身才是合理的。

就算要运用侧箱创新，那也不应该在如此不成熟的情况下就將这个技术放到檯面上。

季前测试到揭幕站间隔的一周时间，两位车手的任务很重。

不仅仅有测试项目，还有赞助的运营项目，可以说內外都忙了。

吴軾不知道穿著西服和老汉一起拍了几个代言海报，也不知道帮车队標定了多少个数据。

他只感觉这周过得昏天黑地的，直到巴林大奖赛临近。

显然，团队內部没有通过其余技术手段解决海豚跳问题。

这事儿甚至於让托托考虑调用专门负责底盘和引擎技术协调的技术总管阿里森来负责。

要知道阿里森不再担任技术总监就是因为总监要跟著车队全世界跑，他年龄大了跑不动了。

而现在梅奔想让他来解决这个问题，这足以见得目前梅奔的情况有多糟糕。

时间来到3月17日，周四。

在萨基尔举行的新闻发布会上，记者们迫不及待地开始採访起车手们对新赛季的看法。

作为六届世界冠军，吴軾自然被放在了第一位，记者先是询问道：“在前段时间的冬测，我们看到w13採用了一种特殊的侧箱设计。

“但在季前测试中，w13的表现並不好，至少我们看到存在非常多的问题，你们现在已经解决了这些问题吗？”

吴軾拿著话筒，考虑下说道：“海豚效应是伴隨著今年的规则而诞生的，在上世纪七八十年代时就出现过，我们现在只是在重复面对这个老问题。

“我们在寻找方法去解决和缓解海豚效应对赛车的影响，这个过程不会太简单。”

记者听完隨即又问道：“能说说你对这个赛季的看法吗？今年你是否准备继续卫冕冠军，爭夺属於你的第七个头衔？”

“yeah，这当然会啊，我留在围场就是为了这个，现在它是我的目標。”

吴軾微笑道，这是他的目標，至於今年能不能达成，他就不方便说了。

毕竟他现在很心虚。

记者却完全没看出吴軾的想法，笑著说道：“噢？看来我们今年依然能够看到你不断贡献出精彩的比赛了，关於你神之一圈”的视频我也看到了，非常棒！”

“哈哈，谢谢！”吴軾笑了笑，外界对他的期望看来相当高啊！

以前总损他的记者都成车迷开始吹他了。

不过记者仍旧是记者，即使现在看好他，也不忘记给他挖坑。

在吴軾的笑容还没有收拢的时候，记者继续问道：“我们知道，你来自华国，现在你们北边的邻居正在入侵別的国家，你如何看待这个问题？”