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第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（第2页）

得亏意塔利没有退钱哥，不然高低在赛后的观眾採访中问候法拉利了。

可话又说回来，赛恩斯的退赛源自於里卡多的碰撞，勒克莱尔的排位丟失是因为驾驶失误。

好像法拉利车队確实没有什么可以指摘的。

比诺托一幅有些呆板的样子，解释著勒克莱尔的策略问题：“我们第二次换胎是为了製造机会，让红牛有所反应，但夏尔不可能超越佩雷兹。”

作为技术出身的领队，比诺托对此的认知很清晰。

这话也是告诉大家，法拉利在这里就是赛车比红牛更弱，因而不可能在主场带回。

隨后，他又说道：“这个周末，我们確实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。”

这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利將重新掌控围场！

铁佛寺们接受了比诺托的说法，对隨后的比赛寄予厚望。

艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们將有两周时间准备下场大奖赛。

吴軾回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。

车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。

这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。

不过这只是將在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。

后续为了让赛车具备些竞爭力，梅奔还將修改更多地方。

吴軾將伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行著新赛道的测试，一边反馈模擬器的数据来確保符合实际。

因为他对赛车数据极为敏锐且准確，所以这个过程完全是他在发力。

汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。

两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。

进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，並让吴軾儘量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。

吴軾看了看，梅奔的想法还是比较独特的。

利用改进的前翼和侧鰭扰流板来將气流引导至剎车进气口，以便於轮胎管理。

这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。

其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。

“就像是迈凯伦和阿罗上面那种？”吴軾问道。

“嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。”安德鲁说道。

吴軾点点头，f1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。

如果是外形，那么不好意思，一比一復刻很快就会到来。

在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鑑那是很正常的。

再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。

“开几个口子避免底部气流失速？”吴軾看到尾部设计的时候问道。

“是的，我们总要有取捨，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。

“安德鲁说道。

“我明白了，到时候我会先准確反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？”吴軾问道。

“首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。”安德鲁说道。

“没问题！”吴軾点点头。

在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，f1也发生了些事情。

在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入f1。

这位上世纪的迈凯伦f1车手在f1中表现並不好，儘管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在f1的绝唱。

麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的f1世界冠军。