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Kiss Landing（第1页）

2025年10月25日12点12分，LufthansaA340-600最后一次从沪城沪东国际机场起飞，结束了他对于东亚地区的服务生涯，用尽最后一米跑道，振翅告别中国大陆。

10月26日，汉莎航空LH797航班于香港时间00:07从香港起飞前往法兰克福，汉莎在东亚的最后一个A340航班运营结束。飞机起飞后，左右摇摆机翼向香港告别，这是飞机的振翅礼，首飞和末次航行的一种仪式，独属于蓝天的浪漫。

香港国际机场坐落于赤鱲角，被复杂的海域和起伏的山峦环绕，常年受到变幻莫测的风切变还有珠江口强劲侧风的考验，对执飞此地的飞行员而言，每一次进近和降落，都是对技术和心理的挑战。

两天后，驾驶舱内，宁辞视线扫过仪表盘，确认进入最终进近流程，舷窗外，阳光将维多利亚港上空天际线染成瑰红，下方是波光粼粼的平静海域。

飞行手册关于“静风阶段”的描述是：表面平静，实则暗流涌动。

“Peng9037，HongKongApproach，radartact。Desdandmaintain5000feet，QNH1012。”（鹏城9037，香港进近，雷达识别。下降并保持5000英尺，修正海压1012。）无线电传来香港进近一位女管制员指令，紧接着一条重要运行信息。

“Beadvised，duetoresidualissuesfromtheearlierfreighti，Runway07Lisclosedforiion。ExpectILSapproachRunway07R。tactToweron118。1now。”（请注意，因早前货机事件的后续处理，07左跑道关闭检查。预计使用07右跑道盲降进近。现在联系塔台118。1。）

跑道临时变更，意味着进近路线、下滑道截获点都需要立刻调整。

宁辞没有丝毫迟疑，立即复诵：“Desdingto5000feet，QNH1012，expegILS07R，andswitgtoTower118。1，Peng9037。”（下降至5000英尺，修正海压1012，预计盲降07右，转换联系塔台118。1，鹏城9037。）

她柔和带杆下降，迅速在FMC上调出新的进近程序，向副驾驶发出指令：“确认07右盲降频率和航向道。”

“已确认，ILS07R，航向道074，检查！”副驾驶快速响应，有些紧张，香港机场本就挑战性强，加上临时更换更狭窄，进近路径更复杂的07右跑道，压力不小。

宁辞颔首，操控着侧杆和油门柔和转向，精准切入新的进近路线，对准那条在碧蓝海水和葱郁山峦衬托下的07右跑道。

“建立盲降，下滑道截获。”副驾驶报告，一切似乎都很顺利。

飞机持续下降，高度一千英尺，决断高度近在眼前，跑道的轮廓透过风挡玻璃，越来越清晰。

突然，毫无征兆的下沉气流猛地抓住飞机，高度表指针骤然下跌，IAS明显波动。驾驶舱内响起短促而尖锐的音频警告。

“WINDSHEAR!WINDSHEAR!WINDSHEAR!”（风切变！风切变！风切变！）

“风切变，复飞。”宁辞冷静下达复飞指令，右手将油门杆推至TOGA位，左手开始带杆。

风切变逃逸程序和正常复飞程序不同，逃逸程序要求飞机保持起落架和襟翼在放出状态下爬升，此前宁辞就对

副驾驶做了程序简要说明。

副驾驶问：“襟翼是否要放15度？”

这是正常复飞的基本操作，但副驾驶已经违反了标准操作程序。

根据规定，飞行操纵员才有权发出放襟翼或收起起落架的指令，而这一趟副驾驶是监控员，不应该主动操作或者提出操作。

“复飞。”作为操纵飞行员的宁辞继续指令。

“复飞推力设定！”作为监控飞行员的副驾驶反应过来，立即执行并复诵，同时将油门杆推到TOGA位。

宁辞确认对方确认推力已设定，发出下一个指令：“襟翼15。”

“襟翼15！”副驾驶大声复诵，声音有些发紧，将襟翼手柄从当前的着陆形态收到1档位置，进行复飞初始阶段的标准操作。

宁辞操纵侧杆，飞机仰起机头，保持受训时的15度俯仰角，艰难挣脱下沉气流，开始平稳加速并爬升。

“HongKongTower，Peng9037，goingaround!Windshearenter!”（香港塔台，鹏城9037，复飞！遭遇风切变！）宁辞及时向塔台报告。

“Roger!Climbandmaintain3000feet，tactDeparture119。5。Vectorforanotherapproach，Peng9037。”（收到。上升并保持3000英尺，联系离场119。5，雷达引导再次进近，鹏城航空9037。）

飞机在塔台引导下加入等待航线，开始盘旋，副驾驶额头渗出细密汗珠，剧烈的风切变让他心有余悸。

宁辞迅速评估剩余燃油、天气状况和飞机状态。

“检查复飞后程序，准备二次进近。”她下达指令。

“是，宁教。”副驾驶深吸一口气，调出电子检查单。

等待片刻，获取新的进近许可后，飞机再次被引导对准07右跑道。