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第82章 忙碌的春天（第4页）

最后是变速箱140c高温耐久测试。

变速箱连接在高速测功机上，在油温被加热並稳定在140c的恶劣条件下，开始了连续30小时不间断的全扭矩换挡循环。

测功机模擬著各种复杂的负载变化，变速箱內部的换挡执行器频繁动作。

皮埃尔不时查看油温传感器和振动监测数据。

30小时后，变速箱被吊下台架，在皮埃尔的监督下当场拆解。

每一个齿轮，每一根轴，每一个轴承都被仔细检查，並用內窥镜观察了內部油道。

结果令人振奋，內部金属件光洁如新，磁力放油塞上只有极其微少的正常磨损碎屑，油底壳乾净，没有任何异常磨损或损坏的跡象。

当最后一项测试顺利通过，皮埃尔在每一页都附有原始数据记录和双方签字的测试报告上，郑重地签下了自己的名字。

他摘下眼镜揉了揉眉心，对林建军说：“林先生，我必须承认，你们產品的表现超出了我的预期，尤其是变速箱在高温下的耐久性非常出色，报告我会如实提交给技术委员会，恭喜你们通过了现场的目击测试。”

这一刻，林建军和所有团队成员悬著的心才终於落下，巨大的成就感和疲惫感同时涌来。

五月的蒙特卡洛，蔚蓝的地中海波光粼粼，豪华游艇密布港口。

f1摩纳哥大奖赛，即將在这里上演。

林建军带著陈浩和一名资深技师，以超级亚久里f1车队特邀技术合作伙伴的身份，进入了戒备森严的围场。

他们穿著印有启辰logo的队服，胸前掛著车队颁发的通行证，心情激动又略带紧张。

这是夏国汽车核心零部件企业首次以技术供应商的身份，近距离参与到这项顶级赛事中。

摩纳哥赛道蜿蜒狭窄，穿梭於城市街道之间，对剎车的要求是地狱级的。

特別是大酒店髮夹弯，赛车需要从超过280公里小时的极速，在短短百余米距离內，通过重剎將速度降至55公里小时左右入弯。

剎车系统瞬间承受的热负荷极其巨大，卡钳和剎车盘温度瞬间飆升超过650c是家常便饭。

根据事先达成的协议，以及《2007年f1运动规则》第17条中，关於周五自由练习赛可试用未经全年认证的新部件的豁免条款。

超级亚久里车队的一台赛车，在后轮换上了启辰的磐石竞技版剎车卡钳。

周五上午，第一节自由练习赛开始。

当搭载著启辰剎车的赛车驶上赛道时，林建军等人站在车队的p房內，和车队工程师一起，紧盯著巨大的遥测数据屏幕。

屏幕上实时显示著车速，发动机转速，各轮剎车油压，剎车盘温度等海量数据。

赛车每一次进弯重剎，代表后轮剎车压力的曲线都会剧烈飆升又迅速回落。

几个飞行圈后，车手通过无线电反馈，语气带著惊喜：“剎车感觉很好！特別是后轮，非常稳定和一致，没有衰减！让我在晚剎车进髮夹弯时更有信心！”

练习赛结束，数据分析师快速处理数据。

结果显示，在同样的赛道条件下，使用启辰剎车后，赛车在几个重剎区的剎车点可以更晚，剎车轨跡更稳定，特別是通过hairpin弯的速度和线路更优。

最终，单圈成绩比使用原装剎车时平均快了0。35秒！

这个提升在f1世界里是相当显著的！

消息很快在围场內的小圈子里传开。

一些中小车队的技术总监和专门报导技术动向的赛车媒体如《autosport》、《》的记者开始好奇地打听qichen这个名字，甚至有人直接来到超级亚久里的p房外张望。

林建军和陈浩强忍著內心的激动，儘量保持专业和低调，但与车队工程师交流时，眼神中的自豪难以掩饰。

这次成功的练习赛，无疑为启辰做了一次价值连城的gg。

周五下午，fia技术代表正式书面通知超级亚久里车队。

启辰的剎车系统尚未获得fia的全年供应商认证，根据规则不得用於隨后的排位赛和正赛。