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03 画家和股东都兴奋起来的铁道狂时代（第1页）

03画家和股东都兴奋起来的铁道狂时代

如何摆脱为资金筹措而操劳的状态

英国画家透纳[3]与乔治·史蒂文森生于同一时代。

他的名画《雨、蒸汽和速度——西部大铁路》发表于1844年。透纳省略了细致的线描，用果敢的色彩描绘出了机车的巨大力量。

这大胆的绘画诞生的背后，是照片的出现。在照片出现之前，人们如果不委托画家画“肖像画”，就无法留下视觉记录。19世纪初期，照片出现改变了这一格局。如果只是想记录视觉，比起绘画，照片更为准确、快速、低价。这样一来，画家的工作被照相机夺走。照片的出现迫使画家重新探讨自己存在的理由。

照片无法表现的画是什么样的？

我们绘画的意义是什么？

一流风景画家透纳应该在意过照片。比起详细的描绘，他反而选择以大胆的笔触来表现动感。这幅画成功地以静止画面表现出了“运动状态”。

这之前的绘画基本上都是“静物画”，将“动感注入画作中”对于后世的画家产生了极大的影响。

这幅画中所描绘的蒸汽机车上，画有实际上从这个角度无法看到的红色火焰。我想，比起准确性来说，透纳恐怕将“内心所看到的”放在更优先的位置。

在透纳画这幅画的1844年，受到利物浦—曼彻斯特铁路成功的刺激，英国于各地引发了铁路建设热潮。透纳画中所表现出的动感与兴奋，不仅是在表现机车，这种兴奋也在投资机车的人之间传播开来。

再次说明，铁路公司最大的特点就是“固定资产”非常多。

基本上没有库存，通过长期利用固定资产来赚钱——运河公司也具有相似的特征，但是铁路公司的规模更为巨大。

拥有巨大固定资产的公司必须在资金筹措方面下功夫。

东印度公司虽然拥有巨大船舶，但这终究不过是运送香料和服装原料的交通工具，要通过商品的销售才能得到盈利。因为他们每一次航行结束后都有大笔金额入账，预估到之后的金额入账才能进行借款（《威尼斯商人》中的安东尼奥就是如此）。

没有任何商品，只有日复一日的运费收入，而且还是刚刚出现的事物，通过铁路能否得到预期收入还不清楚。在这种情况下太过依赖借款非常危险。

这些大致情况政府也非常了解，它们对铁路公司的借款额度有非常严格的限制。于是传达了这样的信息：不要过于依赖借款（负债L），而是通过股东（资本E）来筹措资金。

港口城市vs新兴工业城市

被限制借款的铁路公司，要战胜领先了一步的运河公司，必须想办法从股东那里筹到资金。经营者不断主张这些来招募股东，铁路比起运河能以更高效率搬运煤炭，不仅能运煤还能运输人或者货物。

利物浦—曼彻斯特铁路方面，两边城市当地有权势者都有出资。他们逐渐了解新诞生的蒸汽机车，认为蒸汽机车“会为我们的城市带来经济效益”而决定投资，他们是城市的主人。

如果我们看一下利物浦—曼彻斯特铁路的股东名册，就会发现一个很有意思的事实。

比起曼彻斯特，利物浦有更多的人成了股东。

这多半是因为港口城市与新兴工业城市“风格不同”。

在任何国家，“港口城市”都给人以时尚的印象。以日本来说，横滨和神户就是这样。

向异国开放的港口城市的商人富有进取精神，对于未知的投资也非常积极。利物浦的商人也是这样，他们对“通往我们城市的铁路”提起了兴趣。

另一方面，曼彻斯特的商人还是更多地持保守态度。与其投资新兴铁路，不如选择投资扩大自己的工厂——这种将劳动作为美德的想法，也许是从荷兰的加尔文派传承给清教徒的价值观。

准确记账、不做白费工夫的事、认真着眼于工作——奉行以勤勉、禁欲、正直的精神为本的人，是不会喜欢“进行大量借款、做巨大投资”的。