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03 画家和股东都兴奋起来的铁道狂时代（第2页）

他们喜欢逐渐增加内部保留，踏实地扩大工厂。这就像是农民自己一锹一锹地开拓土地。他们对于在设备投资方面进行借款的态度也非常消极。理所当然，他们对于投资不知真面目的“铁路”也一定犹豫不决。

积极投资新兴铁路的利物浦，和犹豫不决、非常保守的曼彻斯特形成了鲜明的对比。

结果，成功赚到钱的是利物浦的商人。

狂热追逐金钱的陌生人股东

利物浦商人将踏实地向工厂进行再投资的曼彻斯特商人甩在身后，积极投资铁路公司股份，赚到了一大笔钱。

他们所出资的利物浦—曼彻斯特铁路的经营情况良好，不仅每年会给出分红，其股票的价值也上涨了。因此，“铁路股票”博得了大家的关注。“铁路股票会赚钱!”英国无论何地都在谈论这个。

在19世纪的英国，出现了以“铁路股票会赚钱”为口号的“铁路爱好者”。在日本，提到“铁路爱好者”就是指铁路迷，而英国的鼻祖“铁道爱好者”（RailwayMania）说的就是企图通过铁路股票赚一笔的人。

英国在全境推进铁路的建设，铁路公司如同雨后春笋一般设立起来，首先成了股东的就是沿线附近的居民。他们出资，不仅是以谋利为目的，更带有一种“为我们这片地区做出社会贡献”的情感。

铁路公司会赚钱，这样的评价传播开来时，不论是否是铁路沿线的居民，单纯“想靠股票赚钱”的股东不断增加。

正如19世纪初的“照片”改变了绘画界，“蒸汽机车”的出现扩大了股东的范围。股东，从威尼斯时期的“家族、亲属”，经由佛罗伦萨时期的“朋友”，向诞生于荷兰的“陌生人股东”进化着。

英国，陌生人股东对金钱的狂热变得极高。

由于股份公司自由化而向前迈出一步的会计

不断被建设起来的铁路、一边合并一边变得规模巨大的铁路公司、对金钱极度狂热的陌生人股东，这样的“狂奔”谁都无法阻止。

透纳发表蒸汽机车画作的1844年，许多铁路相关的新闻成了头条。

这一年乔治·哈德森[4]合并了三家铁路公司，成立了米德兰铁路。

首条铁路投入使用了十多年后，将已经建好的几条线路互相延长，铁路公司开始合并了。

处于中心地位的就是乔治·哈德森。他成了各个铁路公司的老板，一眨眼就成了支配全英国四分之一以上线路的“铁路之王”。

“如果乔治·哈德森来经营，业绩就会上升，分红会变多，股价也会上涨。”

这样的流言散播。如果他成了一家公司的老板，仅凭这个传闻，这家公司的股票也会上涨。

但这个铁路之王是个大骗子。

他的高分红，都是通过对出资资金的诈骗得来的。

一边通过新建铁路募集资金，一边将这部分资金充当已有线路的分红，这就是他的手段。

出资资金和赢利必须分开，但乔治·哈德森无视这一点，将新的出资资金作为别家公司的利益来分红。虽然他曾出任过约克郡市长，但他的晚年背着诈骗犯的污名。

在狂热的股市中，铁路公司必须应对股东的期待。除了增加赢利、给股东分红之外别无他法。每年都踏实地计算赢利，将其分配给股东——虽然听上去很简单，但对铁路公司来说，要每年都拿出“赢利”并不是那么容易。特别是刚开业后不久，为使投资扩大，拿出“赢利”非常困难。

虽说如此，但像乔治·哈德森那样通过“违反规则”而拿出赢利就会受到谴责。

铁路公司心生一计，那就制定新的规则吧。

利物浦—曼彻斯特铁路和其他公司合并后诞生的伦敦—伯明翰铁路，还有透纳所描绘的西部大铁路这两家公司，采用了“折旧”这一新的规则。

“折旧”的出现对会计历史来说是一件划时代的大事，几乎能与“照片”的出现对绘画界的意义相匹敌。