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01 从南北战争到横贯大陆的铁路（第2页）

“合并结算”是从美国的铁路公司开始的

同是铁路，英国和美国所架设的路线就有很大的差异。

英国的铁路直线较多，美国的铁路则弯弯曲曲。这一差异，是由“人工费和土地费”的成本结构造成的。

英国土地费用较高，所以尽量以“直线轨道”为目标。如果有低矮的山坡或土丘就将它夷平，打通道路，山较高的话就打穿它造隧道。当然，因此会花费人工费和炸药费等，但是这些和土地费比起来更为便宜。

土地费较为便宜的美国“有山的话就避开”通行，道路弯弯曲曲。美国更在意人工费，在美国铁路中，因为要尽可能压低人工费，所以多使用移民劳工。

“线路会延续下去哟，无论到哪里”，有这样的一首歌，但原本这是爱尔兰移民在铁路施工现场所哼唱的曲目，歌名叫作《我在铁路施工现场劳作》。

当时，许多爱尔兰移民在铁路和煤矿工地中工作。在辛苦的劳动现场，劳动者们一边唱着锤子歌，一边干活儿。

这种歌曲冲淡了苦累，还可以踩着节奏，避免事故的发生。

在横贯大陆铁路完成以后，美国的东西，乃至南北所有地方都接连不断地建造着铁路。

这些路线最后“联结了起来”。线路的“联结”，是因为铁路使用了“标准尺寸”的轨道。

各公司的轨道尺寸各不相同，就无法联结，美国采用了乔治·史蒂文森所使用的“标准尺寸”轨道，线路才得以联结。

铁路公司不仅联结了线路，还出现了“合并”公司的例子。经营衰落的铁路公司开始被其他公司“收购”。

在铁路公司的关系变得更为紧密的情况下，人们也开始考虑将财务报表“联结起来”。

19世纪末，美国的铁路公司首次出现了“合并结算”（联结结算）。

从“联结”这个词，就能立即感受到它散发着铁路的味道，而它也真的始于铁路公司。

铁路的“联结”造成相同特质城市的同时产生

从地区选定调查到资金的筹措、建设工程……铁路这项事业，到“开通为止”要经历非常多周折。

这份艰辛并不是到开通就能结束的。开通以后，困难也会接连出现。运行时刻表的制作、安全的保障、站点间的通信……铁路经营在完成所有这些的同时，还必须赢利，这是一件难度非常高的工作。而且，美国的铁路公司不得不以欧洲的铁路公司所无法比拟的规模进行施工。

铁路公司为进行这一复杂的管理而设立了“区域管辖”制。它将路线分成了几片区域，设置责任人来管理。将广阔的线路分成各个辖区，就能使各辖区的收益性（成本、营业额）十分明朗，且能够明确管辖区长的工作和责任。

以“分割”使之变得“明确”，“区域管辖”制的成功在这之后，也对其他制造业产生了影响。

一方面，线路和公司根据“标准”（Standard）轨道联结起来；另一方面，铁路公司将广阔的区域“分割”（Segment）成辖区来管理。正因为它们的顺利推进，铁路遍布19世纪后半叶的美国。

一鼓作气开拓路线的过程中，美国孕育出了一种新文化——“相同特质的城市会同时产生”，这在欧洲是没有的。

欧洲的国家和城市，都基于古老的历史与传统，而拥有“各种各样的样貌”，另外还有贵族和平民等市民之间的阶级。

但是美国不一样，没有这些麻烦的阶级。因为铁路，各城市在同时期建成，相似的人住在一起，过着相似的生活，这就是19世纪美国城市的特征。

想要卖东西的制造业也必然朝着“大量生产同质品”的方向发展，因此，与留有匠人精神的欧洲制造业所发展的方向有所不同。

由制造现场开始的革新经由工厂成本核算（CostAg），诞生了管理会计（MaAg）这样的新类别。

原本在中世纪的意大利，“为了自己”而进行的会计，随着经由东印度公司的荷兰、工业革命的英国、保护投资者的美国而发展，逐渐成了“为了他人”而进行。

将其带回到“为了自己”原点的正是管理会计。

它起源于19世纪的铁路公司。由铁路公司开始的成本计算和管理会计的趋势，最终由制造业传承。

对这一迁移和交融起到非常大的作用的，是接下来我要介绍的卡内基和洛克菲勒。他们近乎贪婪地学习来自铁路的经营和会计手法，将其带到了自己的行业里。