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第114章 豪车设计拿来吧你（第1页）

乍一听拉托罗夫的提议，陈冲想都不想就要拒绝。

可话都到了嘴边，他又迟疑了。

端着茶杯的他脑子里已经飞速转了起来，把在俄罗斯建汽车工厂的利弊从头到尾捋了一遍。

技术方面，毛子的汽车工业底子不算薄，毕竟是能造坦克军舰的国家，基础机械制造能力摆在那儿，但缺点也明摆着——设计陈旧、技术落后、生产工艺粗糙。

陈冲忍不住想起了拉达和嘎斯汽车，那些车型的造型简直几十年都没变过，方方正正的象个铁疙瘩，毫无美感可言。

内饰更是简陋到极致，硬邦邦的塑料座椅、布满划痕的仪表盘，连个象样的隔音棉都没有，开起来噪音大得象在开拖拉机。

再加之生产工艺粗糙，车身缝隙不均匀，零部件公差大，开不了多久就容易出现各种小毛病。

这样的产品，跟西方车企那些造型新颖、内饰精致、性能稳定的车型比起来，差着不止一个档次。

拉托罗夫说想做汽车生意，陈冲第一时间就想到了这些短板，这也是他最初尤豫的内核原因。

可仔细想想，优势也是存在的，比如说资金和场地。

现在的苏联，经济已经濒临崩溃的边缘，整个国家的工业体系都在摇摇欲坠。

不少汽车厂早就撑不下去了，要么因为缺少原材料而停工待料，厂房和设备就那么闲置着，落满了灰尘。要么就是负债累累，欠了一屁股债，就等着有人接手盘活。

这种时候去谈收购，对方根本没有讨价还价的底气，想拿下来花不了多少钱，运气好的话，甚至有可能以近乎白捡的价钱把整个工厂连同设备一起拿下。

资金方面，陈冲更是没什么压力。

经过这一段时间在俄罗斯的贸易运作，他手里已经积累了不少闲钱，再加之后续和香港、国内的贸易还能持续回款，支撑前期的工厂收购和激活资金完全没问题。

就算后期需要追加投资，他也能通过调整贸易结构、撬动国内资源来解决，所以资金这块儿，他一点都不担心。

货物运输是个要考虑的点。

不管是进口国内的零部件，还是把生产出来的汽车销往国内或其他国家，都得依赖稳定的运输渠道。

不过现在他已经打通了和香港的贸易航线，再拓展几条到圣彼得堡的航线也不是难事，真不行还能走陆路，依托边境贸易的渠道周转。

至于面向市场，主要就是两个方向：一是毛子本土及东欧的加盟共和国，二是国内市场。

毛子这边民众对汽车的须求不小，但购买力有限，更看重皮实耐造和便宜。

国内市场现在正处于起步阶段，汽车还是稀罕物，随着经济发展，须求肯定会越来越大。

捋完利弊，陈冲心里有了谱。

拉托罗夫担心的那些缺点，在他看来也不是不能克服的难题。

设计陈旧？他可是带着后世几十年的经验穿越过来的，什么流线型车身、简约内饰，他闭着眼睛都能画出来，随便拿一个出来都能吊打现在毛子、乃至全球的汽车设计。

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不好意思了保时捷，不要意思了兰博基尼，你们的设计我要了！

技术落后也不怕。

苏联最不缺的就是科学家和工程师，现在经济不行，不少科研人员连工资都发不出来，等到苏联解体，更是有大量人才被西方挖走。

只要他肯出价钱、给待遇，把这些人留下来，攻克一两个能提升汽车舒适性的关键技术，比如更舒适的悬挂、更安静的发动机，根本不是难事。

至于做工粗糙的问题，更简单了。

把内核部件在毛子这边生产，内饰的座椅、仪表盘、空调出风口这些小玩意儿，直接让国内的工厂生产好运过来，在毛子这边完成组装就行。

国内的轻工制造业虽然不算顶尖，但做这些精细活儿，比毛子强多了。

当然，这一切的前提，都得创建在中苏贸易正常化，以及华夏进一步对外开放的基础上。

不过陈冲心里清楚，这些都是大势所趋，用不了多久就能实现，现在提前布局正好。

想通这些，陈冲心里已经有了决定：汽车工厂这事儿，确实可以搞一搞。

当年拉达汽车那么拉胯，造型丑、配置低，在毛子本土不照样有20的市场占有率？说白了，就是市场有须求，而能满足须求的产品太少。