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第五章 进入生产（第1页）

第五章进入生产

如果一种工具能节省百分之十的时间，或增加百分之十的成果，那么缺了它就总是意味着被抽了百分之十的税。如果一个人的时间一个小时值50美分的话，那节省百分之十就意味着一个小时能增加5美分。如果一幢摩天大楼的所有者能把他的收入增加百分之十的话，为了知道怎么增加，他会愿意付出一半的增加收入的。他为什么能拥有摩天大楼的理由是，科学证明了某些材料以某种方式使用的话，可以节省空间并增加租金收入，一座30层高的建筑占地面积不需要比一座五层楼高的建筑占地面积大。如果沿用老式建筑的话，五层楼的所有者浪费了21层楼的租金。每天为12000名雇员中的每一位节省十步路，你将节省50英里无用的动作和滥用的能量。

这些就是我的工厂的生产所依据的原则，它们都是从实践中自然而然得到的。在刚开始时，我们尽力找机械师。随着生产增加的需要，我们明显地感到不但不可能拥有足够的机械师，连生产中的熟练工人也无法满足。从这中间我们得出了一条原则，这条原则我在后面将细致地说明。

这一点是不证自明的，即这世界上的大多数人不具有在智力上—即使他们在体力上不差什么—能为自己谋取好生活的智慧。那就是说，他们不能用自己的手创造足够数量的这世界需要的商品，以用这些产品交换他们需要的产品。我听说过，事实上我相信这是流行的想法：我们从工作中得出技能。但我们并没有。我们把技能投入工作。我们把更高的技能用于计划、管理、制造工具，这种技能的结果被那些没有技能的人享用。这点我将在后面详细说明。

我们得承认人类智力方面的差别。如果我们工厂的每一份工作都需要技能的话，这工厂就从来不可能会存在。即使花100年时间也训练不出所需要的数量足够的技术人员，100万手工劳动的人也不可能生产出我们目前每天的产量。没有一个人能管理100万人。

比这点更重要的是，这100万人的手工产品不可能以与购买力相适应的价格出售。即使可以想象这样一大群人挤在一起，想象它的管理和相互关系，但想想它要占据的空间！需要多少人，不进行生产，而只是把别人生产的东西从一个地方搬到另一个地方？我无法想，在这样的条件下，人们的工资一天会多于10或20美分—当然，并不是雇主支付工资，他只是把钱交过去。是产品在支付工资，是安排生产的管理使产品能够支付工资。

更经济的生产方式根本就不是一开始便全部实行。它们是逐渐实行的—正如我们开始逐渐制造我们自己的零部件。T型车是我们第一次自己制造发动机的车。巨大的经济效益开始于组装，随后扩张到其他部门，因此，我们现在虽然有很多的高技术的机械师，但他们并不生产汽车—他们使别人更容易生产汽车。我们的技术人员是工具制造者、实验工人、机械师和造型制造者。他们和世界上的任何人一样好—他们确实很好，他们不应该被浪费在用于那些他们设计出来的机器能干得更好的工作上。到我们这里来的大批人员都是没有技能的。他们能在几个小时或几天之内学会怎么做他们的工作。如果在这段时间内他们还学不会的话，他们对我们便绝不会有用处。这些人，其中很多是外国人，在他们被招进来之前的全部要求是他们应当有足够的潜能去干足够的工作，以配得上他们所占用的位置。他们用不着非得体格强壮不可。我们有那种需要强壮体力的工作—虽然这种工作正在迅速减少。我们也有根本不需要力气的其他工作—这种工作，就它所需要的力气而言，三岁的孩子都能胜任。

如果不能深入技术过程，是不可能一步一步地按照每一件事情出现的顺序，将整个生产发展表达出来的。我知道这点是做不到的，因为几乎每天都会发生一些事情，没有人能够跟踪得了。随意地举一些变化之处，也许从中不但可能知道一些当这个世界立于生产基础上时将发生什么事情，同时还能明白我们付出了远比我们该付的大得多的代价，人们得到的工资远比他们该得到的低得多，还有多么宽阔的领域等待着人们的开发利用。福特汽车公司只是沿着这条道路走了一小段而已。

一部福特车包含大约5000个部件—这包括螺丝，螺帽，所有一切在内。其中的有些部件很庞大，而另一些几乎只有手表零件大小。在我们最初组装的时候，我们只是简单地在开始时把一辆车放在地上，工人们把需要的部件装在需要的地方，完全和盖房子一个样。当我们开始制造零部件时，很自然地成立了工厂的一个部门专门生产那种零部件，但通常一个工人要干完一个小零件所需要的全部工序。生产迅速带来的压力使得有必要制定生产计划，以避免工人相互之间的不协调。未受训练的工人走来走去找材料和工具的时间比他工作的时间还多。他得到的报酬很低，因为步行并不是一份高工资的工作。

当我们开始让工作来服从工人而不是让工人去服从工作时，便迈出了走向生产流水线的第一步，我们现在在所有的工作中贯彻两条原则—如果能够避免的话，一个人将绝不多走一步，没有人需要一直弯着腰。

流水线工作的原则是这些：

一、按照操作程序安排工人和工具，这样，在整个走向成品的过程中，每个部件都将走尽可能最短的距离。

二、运用工作传送带或别的传送工具，这样当一个工人完成他的操作后，他总是把零部件放在同样的地方—这个地方是他的手放起来最方便的地方—如果可能的话，运用重力把零件送到下一个工人处，供他操作。

三、运用滑动装配线，需要装配的零件放在最方便的距离处。

这些原则运用的结果是，减少了工人思考的必要，把他的动作减少到最低程度。他几乎只用一个动作做一件事情。

装配汽车底盘，在那些不懂机械的人看来，是我们最有趣、也许是最有名的操作。有一段时间，它是特别重要的操作，而我们现在把装配的零件运送到售销的地方。

在1913年4月1日，我们第一次试验一条装配线。我们用它来试验装配飞轮磁石电机，我们首先在一个小范围内实验一切—我们将吸取任何一个可能被我们发现的更好的方法，但我们需要能绝对肯定新方法将比旧方法好，这样才能进行大的变革。

我相信这是人类安装的第一条流水线。这种想法来自于芝加哥食品包装厂用来加工牛排的空中滑轮。我们以前用常规的方法装配飞轮磁石电机。一个工人干完全部工序，他一天9个小时能装35～40台，或者说每20分钟组装一台。他所做的全部工作后来被分解成29道工序，这样把装配时间减少到了13分10秒。然后我们把流水线的高度提高了8英寸—这是在1914年—把时间降低到7分钟。对工作移动速度的进一步实验使时间降低到5分钟。总而言之，结果是这样：由于科学研究的帮助，一个人现在能做的工作是几年前的四倍多。这条流水线建立了高效的方法，现在我们把它用于所有地方。发动机的组装以前是由一个人干，现在被分成84个操作工序—那些人现在组装的发动机的数目是以前同等情况下的三倍。在很短的时间内，我们试验出了装配底盘的方法。

在进行底盘装配中，我们干得最好的是每台底盘平均用12小时28分钟。我们进行实验时用一条绳子和绞车沿着一条250英尺长的线拉动。六个装配者随着底盘一起走动，从沿着这条线放好的零件堆上取下零件装上。粗粗的试验便把装配每台底盘的时间降低到5个小时50分钟。在1914年初，我们把流水线的位置提高了。

我们采取了“与人同高”的工作政策。我们有一条流水线离地面26。75英寸，另一条流水线离地面24。5英寸—以适合身高不同的两组人员。齐腰高的安排和进一步的分解工序使每个人的动作得以减少，每台底盘装配所需的工作时间降为1小时33分钟。那时候只有底盘在流水线上装配。车身在约翰·R。街再装上—也就是从高地公园工厂前经过的那条著名的街道。现在则在流水线上装配整部车子。

但是，绝不要以为所有的一切做起来就像听起来那么快，流水线传动的速度是通过仔细试验得出来的。在飞轮磁石电机流水线上，我们最初的速度是每分钟60英寸，这太快了。然后我们又试了每分钟18英寸，这又太慢了。最后我们定下每分钟44英寸。想法是一个人的工作必须能够不慌不忙—他必须有所需要的每一秒钟，但又不能有不需要的一秒钟。我们找出了每条流水线的速度，因为底盘流水线装配的成功使我们逐渐改变了我们的整个生产方式，让所有的装配都在机械驱动的流水线上进行。比如，底盘装配线，以每分钟6英尺的速度运行；前轴装配线以每分钟189英寸的速度运行。在底盘装配线上有45个独立的操作程序或操作站。第一个人把底盘框架上拧上四块挡泥板架。发动机在第十道工序开始安装。

有些人只做一个或两个小操作，另一些人做得更多。装上零件的人并不把它拧紧—要在后面好几道工序之后这个零件的位置才能固定。一个装上螺栓的人并不装上螺帽，装上螺帽的人并不把它拧紧。在第34道工序时刚装好的发动机得到了汽油，它此前已接受了润滑油；在第44道工序，散热器装满了水；到第45道工序，汽车便开出了约翰·R。街上。

这样的想法也根本性地运用到了发动机的装配上。在1913年10月，装配一台发动机还需要9个小时54分钟。六个月后，由于传动的装配线，这一时间已经降低到5个小时56分钟。车间的每一件东西都是传动的。它是挂在空中的链子的钩子上完全按照每个所需要的零件的顺序进行装配的。它可以用移动平台传动，也可以利用重力，但关键之点在于不能提升或运送任何原材料。材料是由缩小的福特车底盘带动的小卡车或拖车运来的。这种车能足够灵活、快捷地走到任何需要它们去的过道上。没有任何工人需要走动，拿起任何东西。那是另一个不同的部门干的事—运输部。

我们开始在一座工厂组装整部汽车。后来由于我们开始制造零件，我们开始部门化，这样每个部门就只做一件事。正如现在工厂的运作方式，每个部门只生产一种零件或装配一种零件。一个部门其自身又是一座工厂。那个零件进来时是作为原材料或铸件进来，经过一系列的机器和热处理，或任何需要的处理，离开这个部门时已是成品了。

只是由于交通的便利才使得当我们进行生产时不同的部门能组成一个群体。我并不知道如此精细的分工是否可行。但随着我们产量的增长和各部门的增多，我们实际上从制造汽车变成了制造零件。随后，我们有了另一个新的看法，那就是用不着所有的零件都由一家工厂制造。这并不是真正的新发现—它实际上在我第一次制造汽车时便自然而然地出现了，当时我买了发动机和大概百分之九十的零件进行组装，当我们开始自己生产零件时，我们想当然地认为所有这些零件都该在一家工厂生产—这实际上和想在同一座屋顶下制造整辆汽车的想法别无二样。我们现在的发展已离开了这种方式，如果我们需要建任何更大的工厂的话，那只能是因为制造某一种零件需要如此大的容量，比如需要大的组合。我希望随着时间的发展，高地公园的工厂将只做一件或两件事情。铸造已经从那里迁到罗格河工厂去了。所以我们现在正在走一开始走的老路—不同的是，我们不是向外面购买我们的零件，我们开始在我们外面的工厂制造零件。

这种发展有着特别重要的影响，它意味着—这点我将在后面的章节详细说明—高度标准化、高度分工的工业不再需要集中在一家大工厂，这种大工厂会因为不便的交通和住房而受到阻碍。

在一家工厂里，1000人或500人就应该足够了。那样的话，便不会有上班或下班时的交通堵塞问题，也不会有拥挤的居住条件或别的非自然的生活事故，这些在过于拥挤的情况下是肯定会发生的。

高地公园的工厂现在有500个部门，而在我们匹克特街的工厂里只有18个部门。以前在高地公园的工厂里，我们只有150个部门。